作为香港策略性运输基建项目之一的中九龙干线正进入工程最后冲刺阶段，这条连接西九龙油麻地交汇处与东九龙启德发展区、双程三线分隔车道的主干道，除能够有效分流九龙东西行现有主要干道的交通，令繁忙时间来往油麻地与九龙湾的车程由现时的30分钟大减至约为5分钟外，亦将为九龙区发展注入新动力。我与大家一样，都热切期待可以尽快体验这个基建为我们带来的前所未有的便捷，我亦很高兴向大家预告，这条将命名为「中九龙绕道（油麻地段）」的干道，预计在十二月具备条件正式通车。

看不见的地下工程

大家行经油麻地甘肃街一带时，除在地面的加士居道天桥重置工程外，亦是否知道地下于过去数年正如火如荼地进行大型隧道工程？事实上，工程团队在我们看不见的地底下，亦建造了一段长约 400米的明挖回填隧道，连接到深入石层的爆破隧道。香港建筑物林立，要在人烟稠密、车流量高的市区进行地底工程又是一个高难度案例。这项工程位于油麻地核心区域，团队采用由上而下的方式，先搭建铁台作为临时路面，在不影响邻近旅游热点以及社区设施，例如打卡热点旧油麻地警署、庙街摊档、玉器小贩市场、公共图书馆、政府门诊诊所及街市等的情况下，无间断地进行挖掘工序建造隧道结构。隧道结构已于今年初顺利完成，工地正进行回填工序。路政署团队亦刚于五月中在油尖旺区议会辖下的交通运输委员会会议上介绍工程的最新进展。

油麻地甘肃街一带现正进行加士居道天桥重置工程

地底下的隧道结构已顺利建成

工程团队在地下无间断地进行挖掘工序

工程团队在有限的地下空间与大石角力，建造隧道结构

看得见的海底隧道

另一边厢，为建造中九龙干线工程的海底隧道，相信大家亦留意到九龙湾海上有多个临时工作台、围堰及趸船。隧道需穿越维港，为减少工程对这天然海港的影响，施工期间我们只是临时填海，完成开挖及建造隧道后便会回复海床。此外，考虑到隧道上方的附近海岸有许多公用设施，例如雨水排放口和煤气公司运输码头，海底隧道的建造工程分为两阶段进行，以维持排水口和运输码头在整个施工过程正常运作。两个阶段的海底隧道建造工程均已顺利完成，海床即将回复原状。

早前建造海底隧道的临时围堰及横向支撑系统

现时临时围堰的拆卸工程已进入最后阶段，海床即将回复原状

推动创新  提速提效

项目的隧道、连接路及隧道大楼结构工程均已完成，工程团队正密锣紧鼓进行机电设备安装及系统测试工作，并与消防处携手推动创新，成功研发全港首套「垂直风罩测量设备」，快捷及准确地测量隧道紧急排烟系统内逾百个垂直防烟闸的风速，较使用传统「热线式单点风速计」节省高达65%测量时间，提速提效，优化及加快消防设施的验收流程。

中九龙干线采用「风罩测量技术」量度垂直防烟闸风速

最后冲刺  盛事与众同乐

为了让市民在中九龙绕道（油麻地段）全面开通前能近距离一睹这个本港最新重要运输基建的风采，工程团队正筹备一系列活动让公众参与，包括在年底举行的全港大型跑步盛事，让参加者用脚步一同见证这项一脉贯通东西九龙的基建新里程。

公路及铁路国际会议2025    

除了一众跑手，下星期将会有一班道路及铁路专家有机会率先视察中九龙绕道（油麻地段），近距离感受香港运输基建施工时面对的挑战和应用的最新技术。下周四、五（6月12-13日）路政署将联同香港公路学会首次在港举办一大盛事——「公路及铁路国际会议2025」。会议汇聚来自香港、内地、瑞士、德国、英国及美国等全球各地超过三十位业界翘楚，分别在运输基建规划及融资、铁路项目营运、尖端创新科技研发与应用、人工智能与数字孪生技术、可持续发展与环境保护，以及应对极端天气和提升基建韧性策略等广泛专业领域发表精彩演讲，并就会议主题进行深入探讨和交流。

这两日的国际会议将以「建造智慧绿色运输基建」为主题，让基建工程业界和学者交流与道路及铁路相关的最新发展，开拓在项目中融入科技和可持续发展解决方案的潜力。我们亦会借此机会向世界展示，香港如何透过有序推展《香港主要运输基建发展蓝图》中的项目——包括「北都公路」、「北环线铁路」及「港深西部铁路（洪水桥至前海）」等，促进香港与大湾区城市的融合及带来的优势与前景。

每次听取部门同事向我报告工程进度，我都由衷赞叹及佩服香港工程团队的效率、专业及创新精神。在香港这个面积小、人口密集、高度发展、但公交世一的地方举行这个国际会议实在最合适不过。我亦在此感谢香港各工程团队，以及前线工友，攻难克坚，努力创新，在这个弹丸之地成就出一项又一项世界级运输基建。

近日我就隧道收费检视听到不少意见，有人告诉我非常期待可以几乎不用经过任何交通灯，只用5分钟便可以从油麻地抵达九龙湾，即使要付隧道费亦觉得合理，亦有朋友担心中九龙绕道收费会影响分流及纾缓现有道路挤塞的效果。如上所述，中九龙绕道项目投入了大量资源、人力、物力去兴建，落成后配合现有的将军澳—蓝田隧道可令繁忙时间往来油麻地与将军澳市中心的行车时间由现时约65分钟大幅减至约12分钟。

每项交通基建的建造，当然是为了疏导分流交通、便捷市民出行，而营运和维养优质基建亦需持续投放不少资源，故收回成本、用者自付亦是不能回避的考量之一。我乐见大家展开讨论，相信亦会让大家更了解和聚焦工程的效益。我们会以数据为本，提出不同情景及分析与议会及社会讨论。在检视收费过程中，必会平衡四大原则，即交通管理需要、效率优先、 公交优先及用者自付。大家可以放心，如果单为收回成本而收取过高隧道费，以致隧道无人使用，有违交通管理原则，亦是得物无所用。我们会凝聚共识，拟定任何方案时皆会以最合乎公众利益为依归，务求发挥这项运输基建的最大效用。