拖延多年的南港岛线（西段）项目迎来重大进展。特区政府早前公布，已批准邀请港铁公司开展项目的详细规划及设计工作，预计2027年展开前期建造工程，目标于2034年或之前通车。项目将采用创新的“智慧绿色集体运输系统”，与传统重型铁路地底方案相比，建造成本预计大减约四成，落成时间亦可缩短约两年。

华富工地可提早六年清空

南港岛线（西段）全长约7.5公里，途经8个车站，分别为黄竹坑、香港仔、田湾、华贵、华富、数码港、玛丽医院及香港大学，并在数码港附近设有车厂。项目将服务西区及南区约13万居民，并连接港岛线及南港岛线（东段），形成环状铁路网络，提升整体系统的抗御力与灵活度。

运输及物流局局长陈美宝在网志中指出，港岛南区地势起伏是兴建重铁的“天然障碍”。其中，华富邨与香港仔海旁的高度相差超过60米，若采用传统重型铁路，走线必须深入地底，导致工程难度极高、成本效益不彰，财务上不可行。然而，规划团队并未轻言放弃，最终建议采用专属高架桥及隧道行走的“智慧绿色集体运输系统”，成功将项目由原本的“做不到”，转变为“做得到”，且力争“做得好”更“做得快”。

陈美宝特别提到，位于华富邨的工地更可因此提早六年清空，有助配合华富邨重建计划，减少对居民生活的长期影响。通车后的效益将直接体现在居民出行时间的缩短上。目前，从华富邨经黄竹坑前往金钟的车程约需35分钟，从华富邨到香港大学则需约25分钟。南港岛线（西段）通车后，这两段车程预计将分别缩短至约20分钟及10分钟，为南区居民提供更快捷稳定的铁路服务。

促增设“置富站”完善覆盖

对于项目取得进展，长期跟进此议题的立法会议员（港岛西）陈学锋及民建联南区支部表示欢迎，认为这标志著拖延多年的铁路建设终于迈出关键一步。然而，他们同时对公布的站点规划未完全反映居民诉求表示关注。

陈学锋指出，根据他们于2025年4月进行的居民问卷调查，增设“置富花园站”是区内居民的主要意愿之一。置富花园及周边社区人口稠密，公共交通服务有待改善，居民对铁路延伸至该区抱有殷切期望。陈学锋此前曾建议，走线应考虑串联包括置富在内的南区主要社区，对拟议走线未包含置富站表示遗憾，期望政府及港铁在详细设计阶段，以积极态度重新审视增设该站的技术可行性，并进一步咨询社区意见。

居于华富邨的居民胡女士表示，很开心看到政府公布南港岛线（西段）的推进。长久以来，香港仔、华富及薄扶林一带居民主要依靠薄扶林道及巴士网络对外连接，繁忙时段饱受交通挤塞困扰。新铁路线的落成，将有效分流路面交通压力，为居民提供可靠高效的出行选择。

港铁将与社区紧密沟通

港铁公司发表声明，欢迎政府邀请开展规划及设计工作，表示将尽快启动相关工作，为兴建南港岛线（西段）项目做好准备。港铁公司行政总裁金泽培强调，由于预计项目走线将途经住宅、医院、学校等各主要社区设施或邻近范围，港铁将致力与各持份者保持沟通，以落实惠及社区的发展和连系的走线方案。