文｜林晓辉

粤港政府宣布将于下月（7月）起扩展“粤车南下”安排，把申请范围扩大至大湾区内地全数九个城市，每日名额倍增至二百个，并计划于明年首季推广至广东全省。这一政策的有序放开，不仅是粤港澳大湾区一体化建设的重要进展，更为正在寻求转型突破的香港旅游业带来全新机遇。如何将这股潜在的消费力转化为香港经济的持久动力，需要政府与业界共同正视现行配套的局限，推动政策进一步优化。

从旅游业发展的角度来看，“粤车南下”的深化将推动香港从传统的快闪打卡走向高价值深度游。能够申请自驾来港的内地车主，多属于具备一定经济基础的中产或高净值家庭，这类客群对餐饮、酒店及多元化体验的要求更高，有助于香港吸纳更多高消费力的旅客，逐步优化访港客源结构。同时，自驾游具备极高的灵活性，旅客不再局限于核心商业区，而是能更便利地前往西贡、大屿山或新界东北等地，体验香港的自然风光与历史文化，从而激活非传统景点的跨区经济，减轻中心城区的交通与接待压力。

然而，要完全释放这一政策的红利，现行措施仍有相当的优化空间。目前每次入境最多停留三天的限制，对于自驾游群体而言显得较为仓促，扣除往返交通时间后，旅客难以开展深度的度假式消费。此外，现时所有车辆必须经港珠澳大桥来港，这对于深圳、东莞、惠州等大湾区东部城市的车主而言，绕道珠海来港的交通与时间成本过高，大大减低了自驾出行的意欲。

为了让政策发挥最大效益，特区政府应在确保安全与有效分流的前提下，积极考虑延长停留天数，将上限放宽至五至七天，以容许旅客横跨整个黄金周或双休日，拉长在港的消费链与留宿时间。在口岸开放方面，当局可视乎港珠澳大桥的运作经验，下一步研究逐步开放深圳湾、莲塘或皇岗等东部陆路口岸，让粤东地区的车主能够直接南下，大幅提升出行便利度。最后，政府亦需完善本港的智能泊车配套，整合全港商业及公众停车场的实时车位数据，透过数字化平台向内地车主推送，解决他们在港“揾位难”的后顾之忧。

“粤车南下”的扩容为香港旅游与零售业开辟了新蓝海。面对内地旅客出行模式的转变，特区政府必须紧扣粤港澳大湾区高质量发展的大局，以灵活、务实的态度优化政策配套。唯有不断完善交通接驳与便利措施，才能真正把大湾区的自驾车流转化为提振本地经济的滚滚资金流，实现两地互利共赢。

(作者系全国政协委员、香港环保从业员总会主席，文章仅代表个人观点）