文 | 姚柏良

地缘政治与战争对航空业的冲击，正以前所未有的方式重塑全球航路格局。俄乌战争未平，中东战火再起，迪拜、多哈、阿布扎比三大海湾枢纽陷入“震荡式停摆”，国泰航空再度延长取消往返杜拜及利雅得的航班至五月底。香港这个国际航空枢纽要在危机之中把握机遇，巩固枢纽地位，关键在于前瞻性的战略布局。此时，开通中亚直航的重要性愈发凸显。

事实上，疫情之前，阿斯塔纳航空曾设直航航班往来阿拉木图与香港，2018年更与国泰航空签订代码共享协议，为两地乘客提供更多航班选择，当年3月起每周合共三班直航。可惜疫后该航线停摆，至今未恢复。去年3月，阿斯塔纳航空选择优先恢复与广州的直航航线。

从区域协同的角度看，这并非简单的竞争胜负——粤港澳大湾区内的机场本应形成“组合拳”效应，广州先行一步打通航线，未来可与香港形成联程联运、客源互送的协同格局。在此背景下，香港更应加快步伐，善用自身国际航空枢纽的独特定位，争取早日恢复与哈萨克斯坦的直航，与广州形成错位发展、优势互补之势。香港不仅可与广州共同担当起中亚旅客进入大湾区乃至中国南部的“双门户”角色，更可凭借密集的国际航网，吸引中亚旅客经香港转机前往东南亚、澳洲乃至北美等地，进一步巩固国际航空中转枢纽的战略地位。

这也印证了笔者与旅游业界早前积极推动开拓中亚直航的前瞻性。2024年，笔者参与旅游业议会首次主办的“一带一路”考察团，与同业一起“走出去，引进来”，考察“一带一路”首倡之地哈萨克斯坦，发挥旅游“排头兵”作用，让旅游先行，加强两地民间交流。考察期间，香港旅游业界与当地旅游局签订合作备忘录，积极推动恢复直航。

哈萨克斯坦是“一带一路”重要节点国家，其驻港总领事去年更明言有意加强双边经济与文化交流，足见双方合作基础稳固。从旅游资源来看，两地恰恰形成差异化互补——哈萨克拥有辽阔的草原、壮丽的天山山脉及独特的游牧文化，是追求自然与异域风情的胜地；香港则以维港天际线下的海滨风光、中西荟萃的都市体验闻名。景观迥异，正可培育“双向奔赴”的旅游市场：哈萨克旅客可在香港感受温暖冬日与都会魅力，香港旅客亦可藉直航深入中亚，探索草原丝路的独特风情。恢复直航，不仅能促进人民交流，更能带动本港旅游、零售、酒店等行业，对招商引资亦大有裨益。

从宏观战略看，香港要融入国家发展大局，必须利用好“一国两制”下国际化的独特优势，深化与不同地区的交往。中亚五国作为新兴市场，过去与香港交流虽不算频繁，但其发展潜力不容忽视。开拓中亚直航，正是香港眼界开阔、市场多元化的具体体现。若能成功连结这条空中丝路，香港将不仅仅是“超级联系人”，更可建立起“战略门户”的双重角色。一方面，香港可作为中亚企业进入内地及亚洲市场的跳板，凭借自由港、低税制及国际化的营商环境，吸引中亚企业来港设立地区总部或办事处，对接大湾区乃至整个中国的庞大市场。另一方面，香港成熟的专业服务体系——包括金融融资、法律咨询、争议解决及项目管理等——可为中亚国家的基础建设、能源开发及经济多元化发展提供有力支撑。近年中亚国家积极推进经济转型，对基建投资、资本市场对接的需求日益增长，香港正好发挥所长，成为中亚发展进程中不可或缺的战略伙伴。

中亚直航的恢复，不仅是商业决定，更关乎香港长远的竞争力。这既是巩固国际航空枢纽地位的关键一步，更是香港在复杂多变的国际环境中开拓新空间、实现高质量发展的必然选择。政府应积极鼓励本地航空公司开拓中亚航线，将这条潜力无限的空中丝路重新连接起来，为香港未来增添新动力。

（作者系香港立法会议员，文章仅代表作者个人观点）