文 | 高佩璇

广州白云国际机场作为国家三大国际航空枢纽之一，2025年旅客吞吐量突破6000万人次，广州北站直线距离仅10公里，具备天然的空铁无缝衔接优势，是大湾区具备全国领先空铁联运发展潜力的战略节点。当前，广清永高铁即将引入广州北站，为打通北上国家高铁大通道（呼南通道）奠定坚实基础。然而，广州北站目前无跨境高铁经停车次，广深港高铁运能又趋于饱和，广州南站对粤北辐射不足，广深第二高铁南延香港段作为直达香港的“最后一公里”，其建设计划尚未确定，成为粤港澳大湾区北部门户枢纽建设的核心瓶颈之一。

强化广州白云国际机场—广州北站空铁联运枢纽功能，补齐跨境高铁服务短板，畅通大湾区与内陆腹地双循环战略通道，是深入贯彻《粤港澳大湾区发展规划纲要》，完善“轨道上的大湾区”跨境交通体系的重要环节。对此，我提出以下建议：

一、建设必要性

（一）推动广州北站开通跨境高铁服务，是促进粤港澳大湾区一体化发展、筑牢空铁联运服务根基的迫切需要。2025年广深港高铁西九龙站口岸出入境旅客突破 3000万人次。广州跨境高铁站点高度集中于中南部，机场旅客和大湾区北部群众往返香港需绕行换乘，便利快速跨境诉求强烈。开通广州北站跨境高铁服务，可构建多站联动、全域覆盖的跨境高铁格局，筑牢大湾区一体化发展的交通根基。

（二）推动广州北站开通跨境高铁服务，是完善“轨道上的大湾区”建设、强化广州北站门户枢纽功能的关键举措。广州北站设施相对落后，广深第二高铁、贵广高铁广宁联络线等关键配套工程进度较慢，无法实现线路高效衔接。开通跨境高铁服务，可与广清永高铁构建“内陆腹地—大湾区—港澳”一站式直达通道，实现武广、广清永、广深港高铁高效衔接，充分释放广州铁路枢纽“五主四辅”布局整体效能。

（三）推动广州北站开通跨境高铁服务，是赋能区域协调发展的重要支撑。广州北站是大湾区辐射粤北、湘南等内陆地区的前沿枢纽。开通跨境高铁服务，可将广州北站至香港的高铁出行时长压缩至 1.5 小时内，较现状缩短 90 分钟以上，大幅降低跨境通勤、商务往来成本，有效推动高端产业要素向大湾区北部集聚，促进珠三角核心区与粤北、中南内陆地区深度融合。

二、具体建议

（一）将广州北站纳入广深港高铁跨境站点，尽快开通常态化跨境高铁服务。建议将广州北站正式纳入广深港高铁跨境直通站点名录，优化跨境列车运行径路与列车运行图，于2026年内开行广州北站至香港西九龙站常态化直达高铁列车，初期每日开行不少于2对，后续根据客流需求逐步加密班次，实现香港1.5小时直达，补齐跨境服务核心短板。

（二）加快推进广州北站改造及相关铁路建设，构建大湾区北向跨境空铁联运大通道。建议加快推进广清永和广珠澳高铁开工；力争广深第二高铁“十五五”期间开工建设；在广清永高铁建设广州北站场时按5台11线规模建设，为广深第二高铁、广珠澳高铁接入广州北站预留充足的接入条件，实现空铁联运，助力粤港澳大湾区服务国家高水平对外开放与高质量发展。

附件1：广州至深圳高铁新通道简介

线路概况：线路自广州铁路枢纽黄埔站引出，沿既有广深铁路西侧行进，折向东南过东江航道进入东莞，设东莞中心站，向南进入深圳境内，引入深圳机场东站。线路在黄埔站衔接广珠（澳）高铁引入广州北站，在深圳机场东站衔接深江高铁引入深圳北站。线路全长约75公里，拟采用350公里/小时设计速度，纳入粤港澳大湾区基础设施互联互通相关规划。

功能定位：（1）串联广州、东莞、深圳3市中心城区，满足大湾区核心城市之间高速通达需求，缓解广深港高铁、广深铁路运营压力。（2）衔接广珠（澳）、京广、贵广、广清永等高铁，作为湾区西岸又一条北向、西向高标准对外高铁通道，满足区域对外出行需求。（3）线路与广珠（澳）高铁组成广州白云国际机场和深圳宝安机场之间的高铁联系通道，进一步提升白云机场对沿线地区的辐射作用，实现湾区两大核心机场联动发展。 

附件2：广深高铁新通道规划示意图

（作者系全国政协委员、香港潮州商会会长，文章仅代表作者个人观点）