运输署原定5月10日落实城巴南区路线重组计划，取消48、71及71P号线，并大幅调整4及4X号线的安排，但在区内市民反对下紧急煞停，不会如期实施。当局正与城巴检讨方案，适时再作公布。多位南区区议员认为，运输署及城巴应该充分咨询居民及区议会，而非仓卒推行有关巴士路线改动。

原方案“四线并一” 乘客被迫跨区兜路

根据运输署早前公布的方案，城巴会于5月10日起取消三条南区路线：48号线（深湾至华富循环线）、71号线（黄竹坑至中环）及71P号线（深湾至中环）。同时，4X号线（华富南至中环循环线）尾班车大幅提早至下午1时。取而代之的，是将4号线（华富至中环）延长为全日来往深湾及中环码头，并绕经黄竹坑站及华景街。

换言之，原本依赖48号线的乘客，包括往来深湾、黄竹坑、香港仔、田湾及华富的学生、长者及上班族，日后只能选择这条“拉长版”4号线。由于4号线需途经中上环及西营盘等繁忙市区路段，许多南区居民担忧在交通高峰期，班次极易受市区挤塞影响而脱班，候车时间势必延长。

过去一段日子，有南区市民在网上及区内发起签名行动，要求保留48号线独立运作，并促请运输署在下一次公布方案前，先落区举行居民大会。有华富居民直言：“48号线系区内穿梭最直接的交通，而家要逼我哋搭一条出完中环再返转头嘅车，咁样系长线短搭，浪费时间！”

民调显示九成二人反对 城巴承诺再研究

南区区议员林咏欣就该重组计划收集了逾千名居民的签名及书面意见，结果也显示，高达九成二的受访者明确反对将48号线并入4号线。她强调，48号线是南区重要的区内路线，承担著深湾、黄竹坑、华富一带的短途接驳功能，客量庞大，尤其繁忙时间几乎班班爆满。

林咏欣引述运输署代表在区议会会议上的回应称，署方承诺会“迅速重新检视”各路线合并方案，并在短期内正式回复区议会。城巴代表则表示，会将居民的忧虑带回公司作内部研究。

另一名南区区议员张伟楠也认为，运输署及城巴今次的做法不理想。他指出，早在2023年南区区议会讨论有关合并建议时，许多区议员已要求任何路线改动必须有充分咨询，绝不可仓卒推行。然而，今次当局在未重新咨询居民、亦未预先通知现届区议会的情况下，便单方面公布5月10日实施，这种沟通方式必须纠正。

南港岛线西段未落成 巴士成唯一选择

南区区议员赖家智接受《港纸》访问时直言，南港岛线西段仍未动工，巴士是目前田湾、华富、香港仔一带居民出入的主要交通工具，当局不应以整合资源为名，变相削减区内服务。

他呼吁运输署及城巴在推行方案前进行具体的公众咨询；而政府也应该加快推展南港岛线西段，同时将实时交通灯号调节系统推广至更多南区不同道路位置，改善绿灯的分配时间，利用智能交通管理减少交通挤塞。