文 | 黄锦辉

在数字化经济中，“共享经济”（Sharing Economy）是常用的商业模式（Business Model）。

简单而言，它的运作建基于“供应与需求”（Supply and Demand）理论上，供应方（第一身持份者）拥有闲置资源（或服务），愿意释放出来换取报酬，而同时间在另一边厢有需求者（第二身持份者），愿意付出金钱去获取该资源（服务）。营运商便利用这供求关系，透过互联网转化为商机，提供中介服务获利。

便利供求关系 勿忘第三者权益

较为深入民心的“共享经济”平台，包括“共享出行”的Uber、“共享住宿”的Airbnb、“共享单车”等。这类平台在合适时候，为供求双方带来方便。举例，周末深夜在兰桂坊消遣或聚会之后很想早点回家休息，但无奈街上的士求过于供，一车难求；但与此同时，有一些司机下班后希望当兼职，愿意提供接送服务来多赚点外快；此情此境，Uber服务便可大派用场。

又例如，有香港家庭春节期间外游，其住所因而闲置出来，同时间有外国游客想来港度假要找住宿，在这情况下透过Airbnb服务，双方便可各取所需。

虽然，“共享经济”商业模式能够为供求双方带来方便，但在实践中，平台商往往只顾及第一身（供方）及第二身（求方）持份者的利益，而轻视了第三身持份者的权益。例如，有提供“共享出行”服务的私家车司机是没有商业驾照的，因此没有购买适当的驾车保险，当发生意外时这对乘客及街上途人（第三身）没有安全保障，实际上是违法行为。

又例如“共享住宿”服务，是会令住宅拥有者（第一身）的邻居（第三身）添麻烦，甚至乎令他们提心吊胆，因为出出入入的暂住顾客（第二身）都是陌生人；再者，私人住宅是难以购买酒店保险的，因为它欠缺酒店房间应有的基本设施（例如防火），这是违法的，会为第二及三身持份者构成风险。

再例如，“共享单车”在内地非常流行，但初推行时，顾客很不负责任把使用完的单车乱弃在街头，对于路上行人（第三身）构成诸多不便，大大影响市容。

值得一提的是，严格而言，“共享单车”并不是“共享经济”商务，理由是所谓共享的单车是平台公司所拥有的，而非个人之闲置资源，所以充其量现有的“共享单车”平台，只是一门出租单车生意而已。

深部分外卖车手 罔顾行人安全

自内地大力推行“互联网+行动”以来，购物连送货的网络公司有如雨后春笋般出现。再者，适逢几年前新型冠状病毒（Covid）的传播，内地掀起网上外卖热潮，例如透过美团网上订餐服务，这类“共享经济”平台至今天仍然大受欢迎。但类似平台服务，同样地也会令第三身持份者的获益受损。

以下便是近在咫尺的例子：近期很多香港人周末上深圳消遣，相信不少人会觉得深圳行人路不太安全，不少送货车手在行人路上驾驶电瓶车（电动摩托车或电动单车）等。这些车手为了赚取更多收入，不惜在行人路上左穿右插，对行人（第三身持份者）构成危险。现实中，甚至乎有“鹊巢鸠占”的迹象出现，电瓶车在行人路上的使用权，似乎凌驾于行人之上。为了确保行人安全，政府应该禁止此类交通工具在行人路上行驶。

依据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，“非机动车应当在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。”然而，仅有法例并不足够，仍需严格执行。以广东省为例，今年元旦起展开为期1年的摩电专项整治行动，严厉打击各类交通违法行为，并提出完善交通设施、在事故易发路段增设讯号灯与非机动车道，推行人车分离管理。

粤整治摩电 注重宜居宜业宜游

深圳市亦推出《深圳市电动自行车管理规定（修订征求意见稿）》，其中提到驾驶电动自行车者如1年内多次违反道路交通安全法律、法规，相关车辆将被扣留；而违规纪录更会纳入个人信用征信系统，形成长期约束。

笔者深信惟有透过法规明确、执行严厉、设施完善，方能保障行人安全，规范交通秩序，这才能使粤港澳大湾区真正成为宜居、宜业、宜游的安乐窝。

【知识库】“共享经济”企业业绩如何？

•Uber去年第3季收入134.7亿美元，按年升20%，超预期的1.6%；经调整后EBITDA为22.6亿美元，按年增33%。

•Airbnb去年的拉美、欧洲市场强劲、AI应用及新服务（如“立即预订稍后付款”）提升黏性，第3季现金流达13亿美元。

•美团2025年收入持续双位数增长，但利润率受行业竞争与补贴压力大幅收缩，第3季经调整净亏损160亿元人民币。

•滴滴2025年盈利表现强劲，全年经调整净利润预计超100亿元人民币，主要受中国出行稳健与国际业务高速扩张推动。

（作者系香港立法会议员、香港中文大学工程学院副院长（外务） 、香港专业及资深行政人员协会副会长，文章仅代表个人观点）