中国载人登月任务传来捷报，载人月球探测工程研制工作获重要阶段性突破。中国载人航天工程宣布，2月11日，中国在文昌航天发射场成功组织实施长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验。两型和载人登月密切相关的航天器一起进行试验，说明中国离载人登月更近了。

此次试验是梦舟飞船与长征十号运载火箭的首次联合飞行，梦舟载人飞船返回舱按程序受控安全溅落于预定海域。与梦舟分离后的“长十”一级箭体按程序开展“再入返回”流程，在精确着陆段以中心一台发动机进行最后机动，软着陆于预定海域。

“十五五”规划建议部署12项战略任务时，提到16个“强国”的目标─在“建设现代化产业体系，巩固壮大实体经济根基”部分，提出“加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国”。

锚定2030年前中国人登月

去年10月，神二十一载人飞行任务新闻发布会披露，目前，载人登月任务各项研制建设工作总体进展顺利，长征十号运载火箭、梦舟载人飞船、揽月着陆器、望宇登月服、探索载人月球车等飞行产品完成初样阶段主要工作，锚定2030年前实现中国人登陆月球目标不动摇。

在马年春节来临之际，此次载人月球探测工程的重要试验创下多个“首次”：一，长征十号运载火箭首次初样状态下的点火飞行；二，中国首次飞船最大动压逃逸试验；三，中国首次载人飞船返回舱和火箭一级箭体海上溅落；四，文昌航天发射场新建发射工位首次执行点火飞行试验任务。此次试验成功验证了火箭一级上升段与回收段飞行、飞船最大动压逃逸与回收的功能性能，验证工程各系统相关接口的匹配性，为后续载人月球探测任务积累宝贵飞行数据和工程经验。

构筑航天员“生命之盾”

载人飞船逃逸救生系统是航天员的“生命之盾”。梦舟作为中国新一代载人飞船，与神舟飞船相比，改变了以往“火箭负责逃逸、飞船负责救生”模式，由梦舟飞船系统承担逃逸抓总职能，全面负责逃逸与救生两项任务。在火箭发射上升过程中，“最大动压点”即火箭发射过程中承受气动压力最大的时刻，此时飞船面临超音速气动扰动、火箭失控等多重风险，逃逸决策与执行时间窗口很短，对系统响应速度和可靠性提出考验。

此次参加试验的火箭和飞船均为初样状态。其中，火箭采用芯一级单级构型，前期进行两次系留点火试验；飞船返回舱前期进行零高度逃逸飞行试验。文昌航天发射场按照“边建设边使用”策略克服各种困难，确保试验如期实施。

据报道，11日11时，地面试验指挥中心下达点火指令，火箭7台发动机中的5台同时点火，船箭组合体起飞。飞行约65秒达到最大动压条件，船箭实施分离。逃逸塔带动梦舟飞船快速脱离，顺利完成最大动压逃逸试验，随后按预定轨迹落入指定海域。同时，火箭一级继续上升段飞行。飞行约151秒，火箭抵达约105公里高度，发动机熄火，一级开始再入返回流程。飞行约350秒，火箭重启两台发动机，实施动力减速，为再入大气层做准备。飞行约410秒，一级进入稠密大气层，两台发动机关机，转入气动减速阶段。此后，进入精确着陆段，三台发动机再次点火后，关闭两台发动机，靠中心的一台发动机再进行最后的机动，大概工作三四十秒，软着陆于预定海域。11日12时20分，海上搜救分队完成返回舱搜索回收任务。

火箭重复使用 海上精准回收

长征十号系列火箭由中国航天科技集团火箭院研制，是中国载人月球探测工程和航天强国建设的重要支撑。此次试验是“长十”系列火箭首次初样状态下的点火飞行，进一步考核“长十”返回段发动机多次起动和高空点火的可靠性、复杂力热环境适应性、返回段高精度导航控制等多项关键技术，为实现海上网系回收奠定坚实基础，标志着中国在突破并掌握重复使用火箭技术上迈出实质性关键一步。

专家表示，本次作为首次试验，为确保安全，测控与回收团队将火箭预定落点与回收船刻意拉开200米安全距离。在长征十号甲后续正式任务中，一级箭体将在海上网系回收平台实现精准回收。

据央视此前报道，我国首艘火箭网系回收海上平台，去年底成功交付，由中国航天科技集团一院抓总研制，命名为“领航者”。该平台是在中国载人航天工程牵引下，推动我国载人天地往返运输系统更新换代发展的又一重要进展，保障我国在快速发射、低成本进入空间等前沿领域的核心竞争力。