岁末年初，包括广湛高铁、包银高铁、沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段、西安至延安高铁等新一批高铁线路陆续开通，至此，中国高铁运营里程突破5万公里，再次交出亮眼答卷。

中国首个“智慧造桥机”跨河施工“空中造桥”

2025年12月26日，沪渝蓉（上海－重庆－成都）沿江高铁武汉至宜昌段正式开通运营。沪渝蓉沿江高铁武宜段是中国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，武宜段的开通运营，加速连接包括长三角、长江中游和成渝城市群在内的长江经济带，显着提升地方人员流动效率与经济合作潜力。

张杰胜介绍，这条全长314公里、设计时速350公里的高铁“新动脉”，跨过软土密布、水网纵横的江汉平原，连接断层地带、岩溶发育的武陵山区，桥隧占比高达85％，设计施工难度不小。中铁四局承建的沪渝蓉高铁武宜段2标全长41.3公里，其中28.7公里是水塘沟壑。针对“跨河”或跨既有线路施工的特点，该项目使用了中铁四局自主研发的中国首个、全球领先的“悬臂智慧造桥机”，最新型的6米大节段智慧造桥机蓝黄相间，可以像春蚕吐丝一样“空中造桥”，大幅提高了悬臂现浇梁自动化、信息化和智能化建造水平，为加速高铁建设注入新的科技动能。

“现代桥梁是由一个个节段像搭积木一样拼接成为整体桥面，以往这样大型的连续梁施工大多采用传统的悬臂挂篮式施工，不仅需要反复安拆锚固装置，影响施工效率。同时，智能化程度不高，各类施工大数据依赖人工随时监测，容易出现数据偏差。”张杰胜介绍，作为桥梁建设过程中钢筋绑扎、溷凝土浇筑等提供作业的平台，中国首个悬臂智慧造桥机如同一双臂膀环抱住桥体，工作人员在数字监管平台上点击按钮，便可完成泵站启停、喷淋启停、跑车正反转等操作，实现了“行走遥控化”“模板定位精准化”“施工参数可视化”三大突破。

人工投入减少50％综合工效提升20％

安全生产是桥梁施工的重中之重，高空作业施工区域封闭不足，作业人员安全得不到保障。张杰胜介绍，“智慧造桥机”集成了内力、变形以及双侧结构不均衡等监测模块，可实现施工全过程实时监测预警，依托综合管理信息平台，操作人员掏出手机登录即可查看所有施工信息，实时查询设备状态，每时每刻的电子“健康体检”，随时发现安全隐患并及时处置，提高了桥梁建造质量和整套装备的安全性。

“过去喷淋养护是人工洒水，悬臂智慧造桥机通过信息化监控自动走行，每隔一个小时左右，悬臂智慧造桥机便自动喷水，对梁体溷凝土进行养护，大大节省了人力。”张杰胜介绍，当悬浇施工完成一个节段，需要向前行走至下一个节段时，操作员通过5G智能终端轻触屏幕，几十组液压油缸同步伸缩发出隆隆轰鸣声，以每分钟20厘米的速度平稳前行到达施工区域。

此外，智慧造桥机还配置了“数智大脑”，通过综合应用物联网、大数据、5G等新技术，实现了造桥机的结构受力、桥梁线形、关键生产技术参数和生产进度管理等方面的实时监控，提高了桥梁建造智能化水平。与传统挂篮设备相比，悬臂智慧造桥机拼装时间可节省40小时，模块走行调整每节段可节省6小时，人工投入可减少50％，每节段可节省人工费、机械费1.1万余元，综合工效提升20％以上，缩短施工周期。

中国基建“数智化”具备全球领先优势

“基建狂魔”进入智能时代，其实谈的已不是“造得多快、多大”，而是“建得多准、多久、多智慧”，中国作为基础设施大国，拥有存量巨大的基础设施规模，对数智化基础设施的内生需求巨大，在部分产业科技领域具备领先优势，面临着难得的发展机遇。

张杰胜介绍，中国悬臂智慧造桥机于2024年3月份在阜淮铁路1标规模化运用，随后持续迭代，目前已形成4到6米节段多型号产品体系，中国建设中的宁淮城际铁路、湖南邵永铁路、京滨城际铁路、杭州东站枢纽铁路等项目工地都在使用这种智慧造桥机，实现铁路大跨度桥梁施工从“人工”到“智能建造”的跨越式升级。

除了智慧造桥机，在沪渝蓉高铁施工过程中，中铁四局技术人员自主改进形成的“五新五小”成果多达34项，涵盖了路基、桥梁等多个领域，设计创新、智能建造、生态环保、运营维护等全链条实现综合性突破。张杰胜介绍，项目梁场还应用了全自动模板打磨喷涂一体机、智能压浆一体车、智能凿毛切割机器人等智能工装设备，实现劳动力投入减少40％，生产效率提升30％。