“粤车南下”政策昨日正式落实，首日入境的车辆几乎用尽了每日的百名配额，反映措施广受欢迎。这些南下车辆在过关以及道路行驶等方面都非常顺畅，之前的担忧一扫而空。“粤车南下”是促进两地人员互惠往来的重要一步，将为香港餐饮、零售、旅游等行业发展注入新动能。这也是粤港由“硬联通”向“软联通”深化的标志，为加快大湾区融合提供实质支撑。

昨日凌晨零点49分左右，第一架挂有FT字头香港车牌的粤车驶抵港珠澳大桥香港口岸，花了数分钟在检查亭核对资料后，顺利驶入本港境内，这是具有历史意义的时刻，开启了粤港合作的新阶段。不少电动车主使用了位于竹篙湾的充电站，称赞充电站使用免触式门杆，方便左軚车，整个充电操作和支付流程都十分简便。

首次自驾来港的广东车主均感兴奋和满意，有的表示将停留两天感受圣诞气氛，并计划在港消费和购物。有的表示自驾来港的时间与过往乘高铁来港差不多，但自驾胜在更加灵活与方便，接下来将驾车到香港各地游览，这是不同的体验。有的强调，在哪里开车都是安全第一，知道在香港开车不同于内地，因此做了不少“功课”，提前学习和熟悉香港的道路与标志。

“粤车南下”将吸引广东车主来港消费，为香港多个行业带来提振作用。事实上，广东车主的消费能力较高，一些商场已率先安装国标充电桩并推出购物优惠，以迎接这些访客。现在是圣诞假期，接下来是新年及春节，3月份香港将举办多项活动，连续数月都属于香港的传统消费旺季。有商家盼望有关方面尽快扩大“粤车南下”配额，这对香港经济的推动作用会更大。

“粤车南下”与“港车北上”属于双向奔赴，是共建大湾区下的对等政策。但考虑到香港地小车多路窄，加上两地交通规则及驾驶习惯不同，社会上对“粤车南下”有一些顾虑，因此“港车北上”先行先试。有关政策于2023年7月1日实施后，深受香港车主欢迎，至今北上港车达数百万架次。“港车北上”实施一年半后的今天，“粤车南下”姗姗来迟，且有限制，初期是每日100个配额，每次停留3天。待政策施行一段时间后，有关配额可望放宽，前提是尊重两地民众的意愿，特别是确保香港有足够的容纳能力。

“粤车南下”首日表现顺利，这归功于两地政府作好了充分准备。为了让广东车主尽快熟悉香港的道路和交通标志，特区政府不仅提供“驾驶易”供其学习和掌握，还与高德地图等程序合作，为进入香港的粤车提供导航。有香港车主组织的负责人呼吁本港车主见到挂FT字头的南下粤车时，可保持一段距离，不要迫得太近，避免碰撞，这也充分体现香港车主的同理心。

至于内地司机在香港违例执法问题，已有机制处理。运输及物流局和警方充分合作，会及时处理相关事故。“粤车南下”经由粤港两地政府审批，系统后台存储了内地司机的资讯，方便追踪与跟进在港违例的司机，并与广东方面有关部门对接。在粤港合作之下，没有解决不了的技术困难。对香港来说，目前各区充电站都严重不足，影响电动车主的驾驶体验，这才是需要高度重视及优先解决的问题。

说到底，“港车北上”和“粤车南下”是便利两地民间来往的重要形式，是互惠互利的措施，也是深化粤港澳大湾区融合发展的应有之义。展望未来，便利人流、物流、资金流、信息流等生产要素跨境流动的举措会越来越多，以“平常心”看待就对了。