目前，深港两地又一重要跨境基建─港深西部铁路（洪水桥至前海）（下称“港深西部铁路”）项目正稳步推进，有望成为深港互联互通的关键纽带。运输及物流局提交立法会的文件显示，港深西部铁路预计于2035年实现香港段和深圳段同步开通。

届时，从香港洪水桥出发，只需约15分钟车程便可直达深圳前海。港深西部铁路不仅缩短了两地通行时间，便利两地居民在跨境商贸、工作、居住、学习及旅游等方面的往来，更能大幅提升北部都会区与广深科技创新走廊的衔接，为香港深度融入大湾区发展提供强有力的战略支撑。\大公报记者郭若溪报道

预计2035年香港段深圳段同步开通

香港特区政府在2023年10月公布的《北部都会区行动纲领》中提出，洪水桥／厦村新发展区与深圳前海合作区仅一湾之隔，作为北部都会区四大区域中的“高端专业服务和物流枢纽”，可与前海合作区和南山区在金融、专业服务、物流服务等领域推动和深化高端经济合作，成为现代服务业中心，并辐射至整个大湾区，聚集频繁往返两地的服务人才。

按照共同构建“轨道上的大湾区”的愿景，特区政府与深圳市人民政府在2021年设立“港深跨界轨道基础设施建设专班”（下称“专班”），已分别于2022年及2024年完成港深西部铁路的首阶段和次阶段研究。研究成果显示，港深西部铁路全长约18.1公里，其中香港段约7.3公里，深圳段约10.8公里。线路从现正兴建的屯马线洪水桥站西面出发，途经厦村和流浮山，以地下形式穿越后海湾，经深圳湾口岸连接至前海。全线共设5个车站，香港侧设有洪水桥、厦村及流浮山3个车站；深圳侧则设2个车站，分别位于深圳湾口岸及前海；车厂位于香港厦村地区，以配合两地沿线的土地规划发展。目前，洪水桥站已基本完成土地平整工程，整个项目预计在2030年竣工。

海隧香港段交深圳统一设计

值得一提的是，该铁路将采用创新的建设模式。鉴于线路需跨越后海湾，建设一条全长约5.4公里的海底铁路隧道，其中香港段及深圳段分别长约2.8公里及2.6公里。为确保工程可行性及成本效益，港深双方同意采用单向掘进施工方法建造海底铁路隧道，并由香港特区政府委托深圳市政府为海底铁路隧道香港段进行设计，保障两段海底铁路隧道设计的相容性，后续双方还将进一步商讨建造安排。

在运营模式上，两地政府确定采用“同步建设、统一营运”模式。深港双方分别同步开展深圳段和香港段的设计及建造工程，随后采用单一运营商统一营运并采购全线的铁路系统，旨在提高项目的成本效益以及营运效率和灵活性。经考虑项目规模、工程复杂程度、沿线发展步伐及运输需求等各相关因素，两地政府目标于2035年同步开通港深西部铁路香港段和深圳段。目前，为推动项目尽快落地，特区政府计划在2025年下半年邀请相关承建商及运营商提交意向书，同步开展多项工作，包括财务评估、拟备合约条款、检视走线及车站位置、初步设计、工地勘测等。

港深西部铁路项目不仅能打通港深两地西部的地铁网络，方便两地居民在跨境商贸、工作、居住、学习及旅游等方面的往来，更能大幅提升北部都会区与广深科技创新走廊的衔接，充分发挥港深两地在人才和资源上的优势，推动两地在金融及专业服务、现代物流业和科技服务等领域的经济合作迈向新高度。