香港国际机场一直都是我们的骄傲：上月香港国际机场凭2025年全年货量，第十五度成为全球最繁忙货运机场；政府统计处早前公布的本地生产总值预先估计数字显示，香港出口货值亦于今年四月按年大升32%，而去年机场货运占香港对外贸易总值超过45%，今年首两个月机场进出口的六大主要货类（按货值计算）按年增长达24%，进一步印证香港航空货运正稳步走向高增值、高质量发展。而今个月27日，我们这面金漆招牌将再迈向另一新里程，就是二号客运大楼（T2）正式启用。

过去一个月，我两度到访T2，分别视察大楼在硬件及软件上的准备情况，其中，在刚过去的周四，机场管理局（机管局）安排了一场超过1100人参与的综合营运测试。机管局、各本地航空公司、地勤服务供应商、机场保安公司以至运输及物流局和民航处等共30个机构都有派员参与，模拟旅客于T2使用机场快线列车、机场巴士、跨境交通工具及私家车抵达大楼、登记、寄行李、进入保安闸口、进行保安检查、出境检查、海关检查，到最后由T2乘坐旅客捷运系统前往登机闸口的整个流程。

两次视察我均能感受到机管局团队为T2启用做好每个细节，务求在硬、软件上都能令旅客对香港留下美好印象。除了整个离港过程动线相当流𣈱，机管局亦在不同角落透过艺术以及科技感设计，为旅客营造“未出发先兴奋”的气氛，大楼亦配备更多自助服务设施和科技设备，与即将进驻，主打年青、活力的航企的目标客群相当吻合，令我印象深刻。

机场管理局在过去的星期四安排了一场超过1100人参与的综合营运测试，我与机管局管理层包括行政总裁张李佳蕙和机场运行执行总监姚兆聪等到场视察，对整体运作感到满意。

全面宏观交通配套

连接T2的交通配套已准备就绪。旅客车辆日后可经机场路直达T2。视察当日，我们正是使用新路抵达T2离港层的落客区，相关路段将于本月陆续对外开放。新路设有三条外行车线，供私家车及的士使用；另设有两条内行车线让旅游巴及公共巴士上落乘客。落客区设有4个入口，全数均有上盖覆盖，即使天气不似预期，一样能全天候遮风挡雨。机管局预计T2每年可分流约800万离境旅客，有助纾缓T1，尤其离港层落客区的压力。

日后所有A线巴士均会先后经过两座客运大楼；机场快线亦预计在5月20日起一并服务T2，列车两侧车门将分别连接T1和T2。而提供近千个泊车位的机场三号停车场已在3月尾开放予公众使用，透过室内通道可无缝往返T2，接、送机或快闪外游同样方便。

贴心设计渗入每处细节

朝气、活力和贴心，是我在视察T2期间不断浮起的观感。挑高的设计空间感十足，机管局团队亦充分利用高空位置，引入多个大型弧型LED萤幕，透过无限想像力制作的动画，为旅客带来不断惊喜。

二号客运大楼的挑高设计，空间感十足。大型弧型LED萤幕将为旅客带来崭新视觉体验。

约 15 家主要营运短途及区内航线的航空公司将分阶段进驻T2。短途航线主打一个字─快。T2共有68个自助服务柜台、108个混合柜台，并提供新一代智能登记设施。旅客自助登记后，只需将行李轻松放上超低地台的行李输送带，再在一触式自助托运服务屏幕上轻轻一按，即时就可解放双手，准备离境上机。

T2离境大堂设有20条自助保安闸口及12条辅助通道。进入禁区后，则设有15条智能安检通道，以最新三维及360度的电脑断层X光技术，取代现有的二维扫描技术。智能安检通道具备自动托盘回收、内置托盘消毒，以及旅客遗留物品在托盘上的自动提示等功能。同样务求令旅客安检时间缩到最短。

使用新一代自助登记设施后，再利用一触式设计的自助行李托运服务，快捷轻松就可以准备离境登机。

旅客若想“医肚”和“血拼”，T2的12间零售及8间餐饮设施已全数就位，当中更有不少人气食店，连同去年9月开始营运的旅游车候车大堂多间港味食店，T2启用后大家不妨实地考察，总有机会找到一间“啱食”舖头。

而这次视察，我更去了一个非一般的景点─洗手间。在《全球旅行奖 2026》中，香港国际机场荣获“全球最佳机场洗手间”殊荣，证明我们的世界级服务不会遗漏任何细节，连洗手间设备也一丝不苟。我相信很多女士与我一样，都对洗手间的设计亦相当有要求。除了要乾净，亦希望可以方便整理仪容。T2洗手间的设计，除了空间较T1更大，机管局更深入分析旅客使用习惯并优化设施，增设特色空间如衣帽间与化妆镜，亦设有亲子洗手间。门口亦有等候座椅，全方位照顾旅客需要。

香港国际机场的世界级服务，连洗手间设计也不放过。

感谢机管局作仔细安排，协助短暂行动不便的我在偌大的T2也能视察无碍。

大家可能已从传媒报道中得知，我早前在工作期间意外跘倒左脚受伤。这两次到访T2，我亦趁机体验香港国际机场的无障碍设施，觉得相当满意。

这次受伤经历，令我能以第一身感受各项无障碍设施的通达性，令我更感谢各团队同事工作时细致入微地照顾好市民所需。就如常秘Vic早前视察正在规划的“荔景山路至丽祖路升降机及行人通道系统”，让居于丽祖路附近的居民往来港铁荔景站时，除了小巴和“百步梯”之外，还有另一个更“可行”的出行选择，路政署2012年推出“人人畅道通行”计划，至今已为全港各区行人天桥、行人隧道及高架行人道加建超过420部升降机，让市民上落行人通道更舒适便捷。

运输及物流局的工作与“人”息息相关，细如一条天桥的无障碍设施、大至二号客运大楼的建设，都应以人为本，是久久为功、不能怠惰的社会承诺。我期望各位同事能继续设身处地，在规划中多想一步，将冰冷的建设变成有温度的细节，让使用者感受到每个设计背后的心思。