2025年即将过去，我会形容今年是香港交通基建发展的重要一年：中九龙绕道（油麻地段）明天启用；港铁第一百个重铁站—古洞站已平顶，进入工程的大直路；北环线支线及港深西部铁路（洪水桥至前海）正全速推进；启德、东九龙、洪水桥／厦村创新引入的智慧绿色集体运输系统亦陆续进入招标、为方案或工程刊宪等不同阶段。

香港岛方面，行政长官会同行政会议亦于上月底批准邀请香港铁路有限公司（“港铁公司”）开展南港岛线（西段）项目的详细规划及设计工作，为南港岛线（西段）这条未来的南区动力链达至于2027年开展前期建造工程，以及2034年或之前通车的目标，迈出关键一步。

创新技术成契机 将不可能变成可能
 

“心水清”的朋友应该知道，南港岛线（西段）是《铁路发展策略2014》中建议的七个铁路方案之一。港岛南区起伏的地势，是兴建重铁的天然障碍。但这些年来，我们一直没有放弃，不停思考怎样能有效推动这个项目。

玛丽医院对比田湾海傍高出超过130米，相等于相差超过50层楼高。重型铁路的设计坡度一般不超过3%，即使将其爬坡能力推至上限4%，仍要将铁路深入地底才能连接整条南港岛线（西段）。我们要向下掘约100米才能建设车站，乘客也需要先乘搭约30至40层楼高的升降机才能到达月台乘车。不计地底工程建造成本高昂、工程推展时间不理想，单是乘客往来月台的时间和效率已不化算。

即便如此，我们负责铁路规划的同事没有轻言放弃，持续推动港铁与时并进，思考重铁以外的方案，最终建议透过在该区引入“智慧绿色集体运输系统”，为南港岛线（西段）的推进重燃希望。“智慧绿色集体运输系统”的爬坡能力比重铁高一倍，达8%，足以应付南区起伏地势。走线途经的区域已发展多年，系统车身较窄及轻巧的特性，方便我们在规划走线时更灵活，能在已建好的社区中穿插。与原来的地底重铁方案相比，使用“智慧绿色集体运输系统”的建造成本预算可减约四成，落成时间亦可缩短约两年。原本为重铁方案在华富邨预留的工地，亦受惠于改用“智慧绿色集体运输系统”而能提早释放，令现有华富邨的目标清空日期可提早六年完成。我们以创新思维，迎难而上，令南港岛线（西段）由原本“做不到”，变成现在“做得到”，而且“做得好”更“做得快”。

缩短出行时间 提升铁路网络抗御能力

南港岛线（西段）长约7.5公里，连接香港岛南区与西区，南接现时南港岛线（东段）黄竹坑站，途经香港仔、田湾、华贵、华富、数码港及玛丽医院，北连港岛线香港大学站。除了从玛丽医院站至香港大学站的一段走线需采用隧道形式外，项目主要采用专属高架桥设计。

这鐡路落成后有两大功能，首要当然是便利当区乘客出行。走线沿途能服务约13万居住人口及约5万工作人口，包括连贯数码港这个重要创科基地，为在数码港紥根的创科人才减省通勤时间。现时从华富邨经黄竹坑到金钟的车程为约35分钟，从华富邨到香港大学的车程为约25分钟。当南港岛线（西段）通车后，这两段车程将分别缩短至约20分钟和10分钟。路线落成后，更会打通南港岛线（东段）及港岛线，形成环状网络，让市民多一个路向选择，同时提升铁路整体系统的抗御力和灵活度。

便捷转乘 惠及乘客

在筹备详细规划及设计工作之时，我们不只思考南港岛线（西段）的推展，而是从打通铁路网络的宏观角度出发，便利乘客需求，包括转乘服务。因此，港铁公司将会接通南港岛线（西段）与现有铁路系统，透过扩建黄竹坑站，南港岛线（西段）与南港岛线（东段）将可共用车站大堂、出入口及公共设施，为乘客提供无缝转乘。港岛线的香港大学站亦计划兴建一条地下行人隧道，连接日后的南港岛线（西段）香港大学站，让乘客能行少几步。同时，由于新路线接驳现有铁路网络，港铁公司可以为由港岛线或南港岛线（东段）转乘南港岛线（西段）的乘客提供车费优惠。

推动绿色转型 带动社区动力

我们争取在2025年内推出南港岛线（西段）项目的详细规划及设计工作，目的是要紧密衔接区内新增的运输需求。华富邨重建计划（包括五个位于薄扶林南的接收屋邨及新华富邨）正在推展，新华富邨落成后会陆续有新增居民迁入。我们期望南港岛线（西段）能在2034年或之前开通。港铁公司会争分夺秒在未来两年进行项目的详细规划及设计，路政署亦会协助探讨进一步缩短建造时间的方法，并争取在2027年开展前期建造工程。特区政府团队将同步与港铁公司在“拥有权”模式及“铁路加物业”模式的基础上商讨项目的财务安排，推动建设。

随着华富邨重建、南区交通改善及数码港区域发展，南港岛线（西段）将成为连系社区、带动机遇的重要动力链。这个项目不仅是一项新集体运输系统，更是特区政府与港铁公司永不放弃、抓紧每个改善市民生活契机的体现。感谢各位市民、立法会与区议会议员一直以来对运输政策和铁路发展的意见和支持。我们会在详细设计阶段继续加强与南区及中西区区议会的沟通，并与社会各界共同努力，让南港岛线（西段）不只属于南区，而是一项惠及全港市民未来的投资。