德国工程师Karl Benz在1886年获得首个汽油动力汽车的专利，标志着现代汽车的起点。百多年后的今天，汽车正由人手操作迈向自动驾驶时代。我们的国家除了是世界第一大汽车生产和出口国外，更是全球最大的自动驾驶试验场。而香港作为国家一员，亦全力紧贴发展。除了提供基金资助本地研发自动车之外，亦将内地不同设计的自动车带到香港，让它们在香港的独有场景，不断实战收集数据，持续提升自动车表现。过去两星期，我有幸成为两款自动车在本港的首批乘客，而市民在不久将来亦有机会试坐这些自动车，跟我们一起迈向新里程。

五大技术跃进点

在推动自动车作为载人交通工具的进程上，我们一直以安全为大前提，从政策、法规和财政资助三方面多管齐下推动自动车在香港有序发展。我们透过「智慧交通基金」提供资助，推动自动驾驶与车联网的研究与发展，其中在元朗锦绣花园测试的首个自动驾驶小型巴士项目刚于今年三月完成，现另有多个车联网项目正在进行。另外，西九文化区的自动驾驶项目亦获基金资助，两辆自动驾驶小型巴士正进行封闭道路测试，是右軚大型自动车首次在市区公共道路上进行的载客测试。我想在此感谢各研发机构及业界人士的积极参与，一同为香港的自动驾驶和车联网技术进程努力。

过去两年，我们已先后修订《道路交通条例》并制定《道路交通（自动驾驶车辆）规例》。新的规管框架已于去年3月1日生效，运输署同时发布《自动驾驶车辆测试及先导使用实务守则》，详细列明测试与应用自动车的技术、安全及操作要求，让我们在自动车应用的法规制订上，走在世界前列。新规管制度涵盖不同等级的自动驾驶车辆测试与应用，包括国际及国家标准中最高的第5等级自动驾驶技术。

新法例具备高度灵活性，部门也加快审批流程，并认证包括内地与其他地区测试结果，能配合快速演变的自动驾驶技术，推动技术突破与效率提升，又同时确保道路交通安全，兼顾创新与公众利益。

运输署上月底公布，百度将会在北大屿山扩大自动车测试的路段至飞机维修区域、航膳区及后勤区， 并在机场行政大楼、民航处总部、亚洲国际博览馆、二号检查站及香港飞机工程有限公司维修区域等设有5个上落车试点，项目亦获批就其原来路线进行指定人员的载客测试。我早前亦以第一位乘客的身份，亲身体验试乘百度的自动车。这个亦正是新规管框架下首家获批自动车先导计划的企业。相关测试亦体现了多个新规管框架的技术跃进点：

（1）打破单一测试的限制，允许多部自动车同时运行。以往大部份项目均每次只有1至2辆自动车进行测试，亦未必同时运行。百度于2024年12月开始在机场岛进行自动车路面测试，自今年2月中起，每次测试车辆的数量由1辆增至5辆，并在4月30日起更增至10辆同时运行，测试难度显著提升。
（2）突破载客测试关口，在完成公开道路不载客测试及评估安全后可在指定路段进行载客测试。百度项目在审批后的5个月便能在指定路段测试载客。
（3）扩展测试范围到更复杂的公共道路及小区，而非局限於单一路段。百度已扩展机场的测试路段，未来亦计划延伸到东涌、数码港等区域。
（4）提升安全车速上限，按测试路段时速限制，由以往时速30公里提高至50公里或以上，高于以往其他测试的水平。

试坐当日，我在百度代表的陪同下，乘着自动车在机场附近的指定测试路段跑了一圈。无论是让车、切线，还是驶过对P牌司机也是挑战的回旋处，自动车均表现出色，与一般车辆无异。百度当天使用的是左軚自动车，自动车毋须人手操作，軚盘在左在右分别不大，但我得悉百度亦希望能藉在港测试的契机走向世界，所以亦希望稍后能引进右軚自动车进行测试，适应全球所有驾驶场景。测试期间，后备操作员阿轩都在车上，阿轩向我表示作为香港人，能成为百度在香港的首名后备操作员，参与自动车的发展，感到非常自豪。而我跟阿轩亦一样，能够让国产科技透过香港带到世界，是香港的优势，亦是一种使命。

接下来，我们计划6月开始在东涌进行自动车不载客道路测试，路段将途经不同区内屋苑，初期主要集中于屋苑外围道路，有序扩阔自动驾驶的应用场景。

后备操作员阿轩（右一）表示能成为百度在香港的首名后备操作员，参与自动车的发展，感到非常自豪。

自动车内能显示正行驶的路线，屏幕亦能让乘客与后台同事联络，有需要时更可求助。

年底启用的自动驾驶小型巴士

说到自动车，香港国际机场是香港的应用先驱。由2019年至今，香港机场停机坪操作的自动驾驶车队已有70架，合共行驶了230万公里，等于环绕了地球58次。香港机场不单是世界上第一个，亦是唯一的机场，在停机坪的日常运作上广泛应用自动车。

香港国际机场是香港的应用先驱，由2019年至今，香港机场停机坪操作的自动驾驶车队已有70架。

香港国际机场即将迎来全港首个规模最大的自动驾驶运输系统，让市民与旅客都能亲身感受到自动车的发展与便利。香港机场管理局预计今年内，由港珠澳大桥到香港的旅客可以乘坐自动驾驶小型巴士，经由「航天走廊」往来港珠澳大桥香港口岸及机场毗邻的商业设施。小型巴士行程只需约三分钟，每辆车每程最多可接载16人。机管局预计，自动驾驶小型巴士投入服务后，短期内单程每小时可接载约500人次，长期目标是每小时单向接载2000人次。到了2028年，系统更计划接通东涌市中心，方便旅客接驳港铁网络，畅达全港。

香港国际机场在4月下旬举行酒会，我有幸在会场成为第一批试坐机场自动驾驶小型巴士的乘客。

自动驾驶小型巴士的内部设计。

促进自动车的发展是推动香港迈向智慧出行的其中一项重要措施。有朋友可能会觉得一些正在试行的系统行得不够快、有的担心自动车表现未必可以应对路面出现的不同情况。作为新兴科技，我们带领每个项目走的每一步，都是提升后续技术的养份。自动驾驶的发展除了要跑得快，更重要是要跑得稳、跑得远。我与我的同事会继续以安全为前提积极推动。除了机场岛，大家很快就会在东涌，以及数码港等其他地区看到甚至试坐自动车。「Seeing is Believing」——我相信市民耳闻目睹，甚至亲身体验后，均会了解这项创新技术不在是海市蜃楼，将为智慧交通发展带来无限可能。