26日起，从香港西九龙站直达内地站点新增16个，总站点增至110个，新增站点逾一半为广东站点，从湾区更大范围延伸至粤东、粤北，覆盖了除云浮市外的粤东西北地区。至此，香港高铁直达广东站点增至46个，覆盖广东省内超过85%地级市，占内地站点总量的40%以上。有港青受访时表示，港人北上“轨道上的生活圈”越织越密，进一步降低北上的心理与现实门槛，深度拓宽了就业、创业与生活的选择面。

粤港毗邻，目前超20万名港澳居民在粤工作和生活，逾8000名港澳专业人才在粤执业，港澳居民在粤参加养老、失业及工伤保险超35万人次。粤港互联互通的进展尤受关注。26日起，从香港西九龙站直达内地新增16个站点，其中广东站点占9个，粤东、粤北地区分别增加5个、2个，意味着潮汕籍、客家籍港人返乡更加便捷。

单程最快仅需1小时18分

香港高铁直达的广东站点累计达46个，其中珠三角占一半。惠州以5个直达站点居首，广州、深圳、东莞均为4个，江门也有3个。而珠海、中山暂未有高铁车次直达香港，只能经广州南站中转，耗时约2.5小时。反观从香港水路或经港珠澳大桥到珠海、中山，则更加省时。

在粤东西北地区，香港高铁直达站点覆盖除云浮市外的其他地级市。其中，直达粤东的站点最多，达13个；汕尾以5个站点居首，汕头以4个次之，潮州和揭阳各有2个。粤北的梅州、河源、韶关也分别有2个站点。值得关注的是，清远市首次开行每日往返香港的高铁列车，单程最快仅需1小时18分，标志着两地“一个半小时通勤圈”照进现实。

更多产业城市被“拉近”

“随着香港高铁直达更多广东城市，对港青而言不只是‘多了几个站’，而是时间成本被重新定义，北上‘生活半径’大幅扩展，粤港‘两三小时生活圈’真正落地了。”长期在粤港往返工作生活的港青唐震宇表示，以往港青北上多集中在深圳、广州等珠三角城市，因为交通方便、心理距离近；而前往粤东西北地区往往需要转车、预留半天时间。如今香港高铁直达网络铺开后，前往广东很多城市已可以做到“早上香港出发，下午就能见客户、看项目，晚上甚至能回来”。这种交通便利对港青尝试跨城工作、短期驻点甚至“远程+实地”结合的工作模式非常友好。

唐震宇坦言，不少港青具备专业背景与国际视野，但在一线城市容易面临高成本和高强度竞争。香港高铁直达更多广东城市后，意味着更多产业城市被“拉近”，而这些城市对国际化人才的需求很大。跨境交通一旦便利，港青就不必“一次性迁移”，而是可以先以项目合作、顾问、短期进驻的方式切入，风险更低，选择更多。这也为港青北上就业与创业提供了更多“非内卷”选项。

“对很多港人特别是香港年轻人来说，北上不只是工作，也是重新认识内地生活方式的过程。香港高铁直达内地的站点越多，周末短途游、文化交流、探亲访友就越方便。”唐震宇说，“当你不再需要‘特地计划一次大旅行’，而是可以临时决定‘去另一个城市过周末’时，心理距离就会迅速拉近，对内地城市的刻板印象也会被打破，取而代之的是更具体、真实的体验。”