在当前复杂的全球贸易形势下，中国造船产业依旧表现出强劲的市场韧性与竞争力，走出了产业加速度，今年1月至4月，中国造船产业新接订单量占世界市场份额继续保持全球第一。眼下，很多造船企业的订单饱满，生产任务也排至了几年之后。专家指，特朗普此前表态要“重振美国造船业”的背景下，但其造船业人才流失严重，原材料、零部件供应、技术转移等问题也不是短期内可以解决的，因此难以撼动中国的主导地位。

下午三点，在辽宁大连一家造船企业的码头上，一艘16,000标箱的集装箱船完成交付，这也是这家企业今年交付的第三艘船舶。

大连中远海运川崎船舶工程有限公司总经理罗文清表示：“按照载重吨来测算，我们的船舶交付量同比增加了58%。今年我们总共计划交付12艘船，我们整体的作业量相对前几年每年都有10%至15%的提升。”罗文清介绍，目前，他们企业的两个船坞都处于高效运转状态。今年1月至4月，他们新接了9艘18,500标箱的集装箱船，共约166.7万载重吨，同比增加了195%。“一号船坞正在连续建造大型16,000标箱集装箱船，2号船坞正在建造我们承接的6艘双燃料LNG（液化天然气）大型原油轮，我们目前手持的订单，两个船坞均排到了2029年的上半年。”

主要造船指标保持全球第一

中国船舶工业行业协会公布的最新数据显示，2025年1月至4月，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别达到1,532万载重吨、3,069万载重吨和22,978万载重吨，分别占世界市场份额的49.9%、67.6%和64.3%，主要造船指标仍保持全球第一。业内人士指出，当前全球船厂产能持续处于紧平衡状态，存量船队周期性更新需求释放，造船业景气周期仍将持续。

恒力造船（大连）有限公司总经理王孝海表示，“我们船厂手持订单有170条船左右，以欧洲订单为主，订单已经排到了2029年，我们新建的两个船坞下个月末要投入使用。”

船队老龄化叠环保加快更换

广发证券发展研究中心分析师汪家豪指出，全球船队老龄化加深，叠加近期欧盟包括全球IMO（国际海事组织）对环保要求等因素的影响，加快了船舶的更换节奏。美国301调查的短期影响相对较大，从长期来看，不会对中国造船业的竞争力产生影响，也不会阻碍全球造船产业长期发展的趋势。

政府出台系列补贴保障发展

新华社新华指数研究院原执行院长周文龙对香港文汇报记者表示，中国造船业的韧性和竞争力，源于完整的供应链体系和强大的集群效应，中国船企抓住了近年来全球航运业绿色转型的机遇，成功实现了产品的高端化升级。

周文龙指出，中国造船业已经形成从原材料供应、零部件制造、船舶设计到总装建造的完整产业链供应链，关键零部件领域的国产化率也不断提高，减少了进口依赖，这不仅提高了生产效率，还降低了运输和管理成本。同时，长三角、环渤海等地区形成了规模化、集群化的产业优势，上下游企业之间建立了长期稳定的合作关系，让产业具有更强的适应性和抗风险能力。“此外，作为战略产业，造船业也离不开政策的强力支持，2019年，中国船舶工业集团与中国船舶重工集团联合重组成立了中国船舶集团，进一步提升了在全球市场的规模效应和竞争力。政府还出台了一系列包括财政补贴、税收优惠、金融支持等政策，为船舶制造业的发展提供保障。”

“近年来，国际海事组织对碳排放等气体排放进行强制要求，加快催生了大量船型绿色化和大型化的迭代需求，这给中国船舶产业升级发展提供了历史机遇。中国船舶工业攻坚克难，在产品结构高端化、绿色化升级等方面实现了破局。”周文龙表示，中国企业不断加大在船舶设计、动力系统、绿色能源等领域的研发投入，成功掌握了一批关键技术，2024年新接绿色动力船舶订单已占到国际市场份额的78.5%，覆盖LNG双燃料、氨燃料预留等主流船型。例如，被誉为“造船工业皇冠上的明珠”的LNG运输船曾长期被韩国垄断，而去年中国持有的订单占比已达48%，与韩国仅一步之遥。

他谈到，特朗普此前表态要“重振美国造船业”的背景下，美国正寻求通过与韩国、日本进行造船技术合作，试图缩小美国与中国在船舶制造业的差距。但美国长期以来将经济重心集中于互联网和金融领域，造船业人才流失严重，原材料、零部件供应、技术转移等问题也不是短期内可以解决的，因此难以撼动中国的主导地位。

头4月中国造船业数据一览

▶造船完工量1,532万载重吨，占世界市场份额 49.9%

▶新接订单量3,069万载重吨，占世界市场份额 67.6%

▶手持订单量22,978万载重吨，占世界市场份额 64.3%