连接黄竹坑至香港大学的南港岛线西段研究十年，方案终出炉，香港特区政府运输及物流局今日（12月2日）交代弃用重铁后的方案，决定拍板仿效启德、东九龙线般采用智慧绿色集体运输系统。

南港岛线西段初步走线七个车站，全长约7.5公里，车程约20分钟，当中玛丽医院站至香港大学站部分路段因地势陡峭采用隧道。当局预计明年规划设计，2027年动工。早前有消息指南港岛线西段最快2034年启用，当局最新亦未有交代预计落成日期。

南港岛线西段早于2014年已提出，至去年底公布的《香港主要运输基建发展蓝图》宣布改铁路设计，放弃用重铁模式。当局解释南港岛线西段沿线地势起伏，受重型铁路的爬升能力所限，部分路段须深入地底，运输及成本效益皆不理想，故当局探讨合适的替代运输系统，满足走线的运输需求，同时能提高项目的技术可行性及整体成本效益。

运输及物流局今日向立法会铁路事宜小组委员会交代最新方案，称经探讨市场上不同非重型铁路运输系统的载客量、爬升能力、走线灵活度、基础建设及营运设备的要求等技术范畴后，确认采用智慧绿色集体运输系统推展南港岛线西段，替代原有重型铁路方案，形容为技术上可行，主要在专属高架桥上行走，与路面交通完全分隔，不受路面交通影响。

拟议的南港岛线西段的初步走线全长约7.5公里，共七个车站连接港岛西及南，便利市民前往港铁南港岛线黄竹坑站和港岛线香港大学站，中途站分别有玛丽医院、数码港、华富、田湾、香港仔，车程约20分钟。由玛丽医院至香港大学的一段路线，由于地势陡峭，初步建议部分路段采用隧道设计。

当局预计该区约13万居民及约5万名当区打工仔受惠，会继续评估项目的财务安排，包括进一步改善走线以及提高成本效益，2025年内开展详细规划及设计，目标争取2027年开展前期建造工程，配合华富邨重建计划下新增人口迁入的时间表。