对于南区居民来说，日常的交通出行是一件不太方便的事情，轻则遇上脱班、重则遇上交通挤塞等紧急事故，“塞车塞半个钟以上”的情况常常发生，居民往往要预算多一点的时间出行。

南区居民﹕区内交通挤塞问题严重

居于香港仔的庄小姐接受《港纸》访问时表示，香港仔的巴士情况经常出现延误，而每当区内发生严重交通意外时，由于无法转向，除了选择坐船，也只能转乘27号线到利东，变相兜了一个大圈，才能到别的地方。“每次出行，可能要预算多半小时提前出门。”

同样居于香港仔的陈先生也表示，由于区内很早已开发，道路一般比较狭窄，加上欠缺铁路等大型运输交通工具，过度依赖巴士、小巴出行，惟巴士、小巴上落客需时，常常在繁忙时段造成挤塞，也因此导致延误、甚至脱班等情况出现。

居于石排湾的居民罗女士则指出，由于石排湾位置偏僻，依赖区内小巴、巴士出行，惟小巴4A、4B、巴士595、48、94A等区内路线常常脱班，带来极大不便。

“4大建议” 改善南区交通

就以上问题，民建联立法会议员陈学锋联同民建联南区支部团队早前与运输署会面，共同探讨南区公共交通服务质素的问题，反映区内居民的诉求。

南区区议员张伟楠接受《港纸》访问时表示，针对班次不足及脱班情况，团队共有四大建议﹕其一是香港仔隧道主要转乘站应尽早作出规划并及时开展地区咨询。“由于每次地铁或转乘站的落成，都会有巴士、小巴路线整合的情况出现，所以期望巴士公司就今次转乘站的规划，可尽早沟通及达成共识，方便咨询居民意见。”

他表示，其次希望优化巴士路线规划，提高整体交通运输效率。“自南港岛线东段开通后，其实许多巴士路线已被取消。”团队希望就整个南区巴士路线以及站位一同调节，令班次准确之余，路面状况也能减少。“如果可以重新设计巴士站站位和路线规划，是相得益彰的。”张伟楠说。

其三是提升服务质素。张伟楠特别提到车长临时应变能力﹕“因为我哋见到某啲班次，真系延误得好犀利，其实车长在站头有权去调配吉车（没载客巴士），补充因挤塞或路面情况而未能回程的巴士导致的脱班情况。”

其四，优化小区紧急突发事故交通管理。他们建议运输处在某些路面位置，可以开通一些临时闸口位置，待意外发生时，车辆可转向或回头离开，以疏导整个交通。若有交通意外情况，他们希望交通意外或紧急事故时可以成立一个即时有效沟通、反映机制的群组，即时作出应变。

改善“幽灵班次” 增加转乘优惠支援基层

服务利东的民健联南区支部社区主任林浩玮向记者表示，城巴以前有96号线往返利东及铜锣湾中心地带，后来取消了，让区内街坊觉得好不方便。林浩玮说﹕“最近97及90号线合并成一条线后，我哋有数过，在非繁忙时间嘅班次系增加了，街坊都会觉得容易等到车，但到返工返学放工时间，反而有脱班嘅情况出现。”

他又表示，区内居民也时有投诉“幽灵班次”问题（即显示牌显示有车已到达，但实际并没有班次到达）。他指出现时许多居民都会使用手机查看巴士班次到达时间，但“幽灵班次”问题则令居民要多等半小时甚或一小时以上，对居民来说，其实可以选择其他出行方法。他希望巴士公司改善有关情况。

服务石排湾的石排湾居民协会秘书甄智健表示，石排湾村加上渔光村及渔晖苑有接近2万2人口居住，十分依赖小巴、巴士作接驳出行。区内居民向他反映，希望可增加直通东区的巴士。此外，他建议运输署提供更多转乘优惠的便利，例如街坊由东区到香港仔，或黄竹坑，有更多转乘优惠将支援到区内的基层市民。

来源：《港纸》