6月30日，在粤港两地海关及业界的见证下，52辆国产新能源汽车从南沙海关出口监管仓驶出，搭乘“穗港汽车01”号滚装船出口至香港，标志着粤港澳大湾区“穗港汽车出口快线”正式开通运行，内地与香港汽车贸易合作迈入全新阶段。在该全新模式下，内地经南沙港出口至香港的新能源汽车，可在南沙口岸完成通关手续进入出口监管仓暂存即视同已出口香港，待港方完成车辆资质及税费宽免审批等相关手续后，再运输抵港。这意味着，香港消费者从以前的“人等车”到如今“车等人”，经销商的仓储物流成本亦降低70%以上，实现车商和消费者双赢。

两地海关联动优化出口流程

统计数据显示，2024年，经广州南沙口岸出口香港地区的新能源汽车达1.2万辆，同比增长近2倍，约占内地对港新能源汽车出口量的一半，南沙口岸已成为内地汽车出口香港的第一大口岸。

根据香港现有法例，香港进口汽车需在入境香港后，再启动海关申报和上牌审核等手续。在此期间，香港海关、运输署、环保署采取串联的方式进行查验及税费宽免等资质审核，车辆在港堆存时间约需30天。在香港堆存仓储等成本持续增高，以及消费者对等候时间过长的背景下，业界对促进新能源汽车出口提出新的期盼和诉求。

为破解贸易难题，在中央政府驻港联络办相关部门的协调沟通下，广州海关积极对接香港海关，联动优化汽车出口流程，“以点带面”推进规则衔接机制对接。在香港方面，香港海关创新提前申报和预先审核模式，牵头会同香港多部门解决研究，最终形成“穗港汽车出口快线”项目。

每车仓储成本下降约2000元

“‘穗港汽车出口快线’合作模式下，内地出口至香港地区的汽车，可在南沙口岸完成通关手续后，先进入海关出口监管仓暂存，待港方完成车辆资质审批等相关手续后再运输出境，车辆在香港地区等待上牌时间由原14个工作日压缩至抵港后3个工作日内。”广州海关所属南沙海关副关长林睦俊说，据测算，新模式下输港汽车在港仓储成本可节省约70%，一年可节省2,000多万元（人民币，下同）。以2024年出口量计算，平均每辆车的仓储成本下降约2,000元，实现了车商和消费者的双赢，不仅增进香港市民福祉，也为粤港开放合作进一步拓展空间。

林睦俊表示，“穗港汽车出口快线”是传统出口监管仓模式叠加了穗港两地海关的协同监管措施，是一个全新的海关监管模式。

南沙口岸仓储保存条件佳

全新模式受到香港业界欢迎。香港车商代表、富利堡集团CEO黄毅力表示，新能源汽车从10多年前开始进入香港，进口品牌主要为特斯拉，而新冠疫情之后，随着国产新能源汽车品牌日益崛起及产能爆发，大量内地品牌新能源车受到香港消费者青睐。如今，基本上每半年就有一个内地品牌进入香港，香港每售出10台新能源车，便有5台是国产品牌。随着自内地进口量越来越大，香港仓储成本高企、土地资源紧张、消费者等候上牌时间长等问题日益突出。“穗港汽车出口快线”模式的推出，解决了上述所有问题。

车商代表、香港仁孚集团卓越中心董事林建邦表示，除了车商成本、消费者轮候时长等问题，在南沙口岸暂存还解决了一个新问题，即香港汽车仓储场所多是沙地或草地，这对新车暂存期间的保养是不利的。南沙口岸是专用的出口监管区，保存条件极佳，不会对新车造成任何损伤，这对车商和消费者来说，又是一重利好。

广州海关相关负责人表示，在多重利好下，“穗港汽车出口快线”意义非凡，它是一条“降本增效的黄金线”，是大湾区“规则创新的试验线”，更是一条“民心相通的幸福线”。

穗港汽车出口快线运作流程

内地经南沙港出口香港汽车办理入仓手续

进入南沙出口监管仓暂存（视同出口香港）

南沙海关向香港海关反馈车辆入仓信息，企业同步向香港海关、香港运输署等部门提前申报

香港相关部门完成预先审核后企业凭单证申请车辆从南沙港出仓，装船前往香港

新车抵港后上牌