文|方国珊

今年3月起，长和出售巴拿马运河两侧港口在内资产的交易备受关注，而中远海运寻求对贝莱德-TiL财团之重大决策否决权的举动，则将大众视线再次聚集到港口业务股权的去向上。笔者认为，中远海运争取否决权，试图在财团中扮演重要角色的举措，从维护国家利益出发，为确保我国海上战略通道安全、处理国际规划制定等作出重大努力，将有力推进「一带一路」共建，持续护航海外高质量发展。

彭博社早前引消息称，中远海运集团（COSCO）正洽谈加入贝莱德-TiL牵头财团参与收购，冀过程中获得否决权或同等权力，以避免可能损害中国利益的决定。据悉，中远海运将获批营运方面的全面信息访问权限，其在财团中的角色细节可能在9月底前得到确定。

笔者赞同中远海运要求否决权以保障我国的战略利益和投资安全。须知港口是供应链的核心节点，保障战略控制权，即是确保港口运营符合中央的全球网络布局。要求否决权，不单可以帮助抵御外部政治干预，还能防止当地合作方单方面改变运营规则（如费率调整、码头优先使用权分配），减低投资风险等。

在争取港口运营规划主权方面，中远海运过去于希腊比雷埃夫斯港、鹿特丹港合资码头都有实践。

中远海运与比雷埃夫斯港结缘于2008年，曾通过投资取得2号码头和3号码头为期35年的特许经营权。为充分激发并运用该港口的潜力，中远海运于2016年收购其港务局51%的股权，并在2021年收购额外16%股权。此后经由一系列升级工程，该港口成功转型为欧洲最大的综合服务港口之一，吞吐量据全球排名第40位，在「一带一路」发展进程中发挥重要作用。

无独有偶，2016年，中远海运与和记港口集团下属ECT公司签署股权转让协议，获持EUROMAX码头35%的股权。鹿特丹港是欧洲最大、全球主要的枢纽港之一。中远海运看中其作为陆、海上「丝绸之路」汇合之处，及新亚欧大陆桥经济走廊之欧洲终端的特点，投资使其与旗下业务形成良好协同效应，为航运联盟和船队提供更加优质的服务，保障中欧航线枢纽效率。

总而言之，从中长期发展来看，投资并掌握港口运营主导权至关重要。中远海运要求否决权，本质是想通过风险管控和战略主导权最大化其全球港口布局的效益，保障我国在「一带一路」沿线项目中的长期投资回报。相信通过善用否决权，中远海运可以平衡合作方利益，避免引发监管或政治风险。

（作者系西贡区议员、国家安全教育导师）