紫荆杂志（记者 庄蕾）北京报道：6月19日下午，国务院新闻办公室举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，请中国高铁领域从业者代表围绕“新征程上的高铁先锋力量”与中外记者见面交流。

中国铁路设计集团有限公司海外事业部总工程师夏健是雅万高铁总体设计负责人，紫荆杂志记者在会上向夏健提问道，您扎根雅万高铁项目长达十年，作为技术带头人，您是如何应对中国高铁在“走出去”国际化发展过程中的各种挑战的？

夏健对此回应道，在海外做项目，设计团队会面临和国内不一样的困难，需要攻克许多关卡，比说语言交流、生活习惯、文化习俗、法律法规和自然环境等。雅万高铁全线位于8到9度的高烈度震区，路基、桥梁、隧道和建筑的抗震设计尤为关键，设计中采用的每一项标准、每一个参数，都要充分结合印尼当地的气候环境和地质条件、经过理论计算分析和现场试验验证，准确无误后才能被采用。这是一个不断探索、磨合的过程。

夏健介绍，印尼法律规定铁路是右侧行车，而中国标准是左侧行车。按照印尼法律要求，我们调整了每一个和车辆方向有关的设计标准及运营养护维修标准，这些因地制宜的调整，最大限度地兼顾了印尼的本地化要求。考虑到印尼雨季和旱季温差小，但是全线地震烈度高的特点，我们优化了桥梁的结构设计，每孔长度32m的桥梁重量减少了100吨，这种优化既提高了桥梁的抗震能力，又降低了施工难度，节省了工程投资。

夏健说，让他印象最深的还是2015年项目刚启动时，他和团队初探爪哇岛，项目现场都是广袤的热带雨林，雨林里人迹罕至，没有道路，气候还闷热潮湿，到处都是蚊虫和毒蛇，他和同事们戴著密不透风的防蚊罩，浑身裹得严严实实的，不敢把一寸皮肤露在外面，还要扛著20多公斤的勘测仪器，深一脚浅一脚地在雨林里艰难前行，每半小时就得停下来用手拧干衣服上凝结的汗水，有时候一走就是一整天。勘测的时候遇到过地震，有些同事还感染了登革热，但是数据的采集从未停歇，最终完成了300多公里的现场调查和详细的地质勘察，为项目的顺利推进奠定了坚实的基础。