文｜李世荣

作为一个新市镇，将军澳经已发展数十年，居民人口超过40万人，作为区内居民主要运输工具的港铁也愈来愈拥挤。据统计，每日有超过50万人次乘坐港铁将军澳线，运载量早已饱和。随著入境处总部大楼快将搬迁至将军澳，以及将军澳137区将会新增十多万人口，现有的将军澳地铁线路必定无法承受，有迫切需要作出优化，例如可将正在规划的将军澳南延线延伸至小西湾，将过海到港岛东的乘客分流出来，并且让将军澳居民的过海线路多一条选择，避免完全依靠现有的将军澳线。   

此外，在陆路交通方面，将军澳居民高度依赖早已饱和的将军澳隧道，即使是“将蓝隧道”开通后，现时东区海底隧道严重堵车的情况也不会出现改变，道路交通网络并未出现真正的完善。令人不解的是，除了即将开通的“将蓝隧道”外，政府还打算多修建一条将军澳出九龙的“将油隧道”，但是两条隧道都是通往九龙方向，出口位同样在油塘，对于需要过海的上班一族，可谓毫无帮助。政府与其重复建设，多建一条功能相同的隧道，倒不如把钱花在刀刃上，增建一条接驳将军澳137区至小西湾或柴湾的过海隧道，一方面可以缓解港铁将军澳线的压力，另一方面也可以舒缓东区海底隧道的压力，甚至吸引原来的红隧驾驶者转用东隧，一举多得。   

此外，也有不少将军澳居民期望可以兴建渡轮码头，提供渡海小轮服务，让将军澳居民多一个渡海的便捷选择，甚至可将其打造成一条新的观光路线，增加将军澳的旅游吸引力。   

所谓牵一发动全身，完善将军澳的交通布局，在将军澳137区多建一条过海隧道，将能够释放数十万将军澳居民挤入东隧的需求，继而纾缓九龙东，甚至九龙中的交通压力。李家超特首在《施政报告》中强调要“基建先行”，尽快在将军澳兴建一条海底隧道接驳港岛东，继而带动港岛东及将军澳两区的发展，正正是“基建先行”的体现！

（作者系新界社团联会副理事长、立法会议员，文章观点仅代表作者本人）