何建宗说，沿着南极洲周围几百公里都是海冰，科考船要尽可能地靠近南极大陆，进行补给和采集样本，这对破冰能力和船的钢材强度有很高要求。“雪龙2”号最大的特色是双向破冰，船只藉助船头配重和坚硬的结构压碎冰层，可以在1.5米厚的冰层中连续破冰前行。船艉有两个大型吊舱推进器，能够三百六十度旋转，让船只原地旋转，改以船艉向前行进，螺旋桨可以在海面下削冰和抽动海水，实现尾向破冰。 

“雪龙2”号的另一大特点是智能化，船舶可以自动监测到一定范围内的浮冰，并且规划航线，还可以通过卫星讯号与上海、北京的科研基地互动，先进的数据处理与分析技术也大大提高了船舶的科考能力。作为专业极地科考船，船上设置很多探测仪器，船在迎风航行时，烟囱向左右方向排气，这样可尽量避免船首的仪器受船后面的环境影响，提高观测的准确性和样品的纯净度。 

“雪龙2”号还可满足海陆空作业的需求，甲板上的集装箱装着登陆艇，“有半个天星小轮那么大”，可以将科学家运送到海冰上工作。吊车可收放拖网和重达几十吨的设备，获取海洋生物的样本。船上配备有直升机和无人机，直升机可用于接送队员、调运物资，以及在密集的浮冰区寻找航道，无人机可以用于航拍。 

此外，“雪龙2”号有一个游泳池，透过发电机的冷却水提高水温。船只航行时，发热的机械需要冷却水，利用这些冷却水可产生蒸气，供船上的桑拿浴室使用。在装足燃油、淡水和食物后，“雪龙2”号可自持六十日，中途无需补给，续航力为两万海里（约三万七千公里），接近环绕地球一圈。 

何建宗表示，希望“雪龙2”号访港和相关的科研活动能促进香港人的科研精神，培养香港科学家和年轻人对极地科研的兴趣，让香港市民了解国家科研实力和极地研究上的最新进展，开拓大众全球视野。他认为，香港在极地研究上有多方面的优势：香港拥有五所世界排名前一百的高等院校，汇聚世界各地优秀的科研人才。此外，香港可发挥“一国两制”和语言文化上的优势，联系国内与国际。

何建宗又指出，香港研究海洋有得天独厚的优势。“香港从来都是靠海吃饭，出过四大船王。”他提到海洋对于认识气候变化有重要意义。“气候变化是水循环的变异，云、雨、雾、露、霜、雪、雹，本质上都是水的问题。水蒸发最多的就是海洋，海平面上升，水的蒸发量增加，带来更多的台风。极地是海洋的重要一环，地球97%的水资源是海水，剩下3%的淡水资源，2.15%在极地冰川。” 为了向年轻一代科普极地知识，何建宗连同联合培进教育出版推出《中国极地科考新征程》，向小学及中学学生介绍极地的自然情况，培养学生爱护地球、保护极地资源的意识，引导公众思考极地生物、气候、海洋对全球的影响。此外，读者可从书中了解到中国极地科考的发展过程，感受中国的现代化进程。

来源：橙新闻