文 | 林晓辉

今年7月13日，中国汽车工业迎来具有标志性意义的事件。在长春举行的中国汽车工业诞生七十周年活动上，一汽、广汽、东风等龙头企业集中发布了面向“十五五”的海外战略与技术路线图。在“十五五”决胜窗口期，如何将香港的国际化平台转化为中国新能源车产业从“产品出口”升级为“体系出海”的制度性推力，成为香港构建经济发展新动力的核心课题之一。

全球约三分之一的汽车市场采用右舵驾驶规则，覆盖英国、澳洲、新西兰、东南亚多国及非洲部分地区，涉及近20亿人口。长期以来，这一市场由日系品牌主导，中国新能源车虽在性能与智能化上具备竞争力，但面临两大结构性障碍：一是右舵车型的工程适配与本地化认证周期长、成本高；二是新兴市场准入规则碎片化，缺乏统一的认证跳板。

香港恰恰提供了破解方案。其车辆认证体系沿袭英国标准，与澳洲、新西兰及多数英联邦国家互认。一辆在港完成型式认证的车型，可快速向上述市场拓展，避免重复检测与数据跨境障碍。同时，香港拥有全球最密集的城市交通场景之一——狭窄街道、多层回旋处、频繁的让行节点，这些路况正是检验自动驾驶算法与右舵操控逻辑的理想试验场。百度旗下“萝卜快跑”在港累计安全行驶超24万公里，已经初步验证了这一测试场景的可靠性。

今年香港车博会以“驭电出海 港通全球”为主题，已不限于传统展会功能，而是整合了认证咨询、金融结算、法律合规、数据跨境等多重服务。内地头部企业不再将香港简单视为“跳板”，而是作为海外运营的“制度接口”，利用香港普通法体系、国际仲裁能力和自由港政策，处理海外合同纠纷、知识产权保护和跨境资金调配。

今年5月的一项数据更具说服力：香港私家车新登记中电动车渗透率达78%，内地自主品牌占据销量前十中的八席，MPV细分市场中，极氪009超越丰田埃尔法登顶。香港市场已不仅是“测试场”，更成为国产车高端化品牌的价值锚点，在香港“卖得好”，本身就是对东南亚高净值客群的强大说服力。

70年过去，中国新能源车年出口已突破700万辆，但“量增”之后必须回答“质升”的课题，即如何从卖产品转向卖标准、卖生态。香港的普通法体系、国际认证网络、自由港便利和离岸金融能力，恰好构成了填补这一缺口的结构性支撑。但制度优势不会自动转化为产业红利，必须通过主动的政策改革与央地协同，将香港从“被动通道”升级为“主动赋能者”。未来五年，若能在认证互认、数据流动、金融配套三项制度创新上取得突破，香港完全有可能成为中国汽车产业全球化的“战略支点”，而非仅是“最后一站”。这既是香港巩固国际竞争力的内在需要，更是国家制造业迈向高端的制度保障。

(作者系全国政协委员、香港环保从业员总会主席，文章仅代表个人观点)