2022年12月9日，全球首架C919大型客机正式交付首家用户中国东方航空股份有限公司，标志著中国国产大飞机迈出市场运营的“第一步”，也标志著中国民航运输市场首次拥有自主研发的喷气式干线飞机。正如中共中央、国务院对C919大型客机取得型号合格证的贺电中所写，“让中国的大飞机翱翔蓝天，承载著国家意志、民族梦想、人民期盼”。承百年夙愿、历五十年积淀、经十五载磨砺，中国大飞机终振翅高飞，开启规模化系列化发展新征程。

文｜北京 黄梦钧

定制化设计带来舒适宽敞的全新乘坐体验

C919大型客机是中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，全称为“COMAC919”，“COMAC”为中国商用飞机有限责任公司英文名称简写，简称中的“C”既是COMAC的首字母，也是中国的英文名称CHINA的第一个字母。

数字“9”与这架飞机有著特殊的缘分。C919中的第一个“9”意指经久耐用，“19”代表其最大载客量可达190座级。2022年12月9日，首架C919大型客机在上海交付，机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文，飞机注册号为B-919A，“B”代表飞机的中国国籍，“919”与型号名称契合，“A”指首架之意，突显这一全球新机型全球首架的非凡意义。在C919大型客机的设计研制人员、市场运营团队和行业专家们的共同见证下，首架C919完成了从上海浦东机场至虹桥机场的“首秀”飞行，这趟旅程的航班号为MU919。“9”同音“久”，中国人以“9”之名，为这架自主研制的大飞机倾注了久久为功的期盼与天长地久的祈愿。

C919大型客机采用单通道窄体布局，座级158-192座，航程4,075-5,555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型同级别；具有安全、经济、舒适、环保等特点，可满足航空公司对不同航线的运营需求。从东方航空为全球首架C919的配置来看，C919将给广大旅客带来舒适宽敞的全新乘坐体验。

首架C919大型客机在客舱内饰、旅客座椅、机载娱乐系统和飞机外部涂装方面均做了定制化设计。该架飞机采用164座的两舱布局，包括8个公务舱座和156个经济舱座，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米。在国际主要窄体机型的经济舱中，每排2组3联座椅的中间座位往往空间局促，而东方航空C919客机经济舱三联座中间座位比两边宽1.5厘米，这一人性化设计能够让旅客多一分舒适。

东方航空C919大型客机客舱过道高度达2.25米，下拉式行李舱辅以单曲圆弧造型设计，能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间。多种情景化照明模式、较低的噪声水平、健康清新的空气质量，能令旅客的乘坐环境更加舒适。客舱内还选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。

除了服务旅客的软性设计外，C919大型客机还自带多项硬核制造技术。它的超临界机翼姿态优美，不仅符合工业美学，也符合气动力学，相比传统翼型可以有效减少飞行阻力，再加以先进推进系统和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高。驾驶舱装配新一代集成式侧方操作杆，5块15.4英寸高清显示屏，先进的“静暗”设计可有效降低飞行员工作负荷。

C919大型客机从设计研制之初就紧贴市场，其各项指标与性能的不断优化来自于从航空公司收集的1万多条改进要求。接下来在执行航线运营的过程中，项目团队还会发现C919更多的优化空间，并持续推动改进，努力将C919大型客机打造为“航空公司爱买、飞行员爱飞、乘客爱坐”的商用飞机产品。

15载攻坚克难中国大飞机终于翱翔蓝天

正如中共中央、国务院对C919大型客机取得型号合格证的贺电中所写，“让中国的大飞机翱翔蓝天，承载著国家意志、民族梦想、人民期盼。”

一百多年前，“冯如一号”升空，揭开了中国载人动力飞行史的第一页。新中国成立后，直至上世纪70年代才开始自主研制大飞机。1980年，中国自行设计、制造的第一架完全拥有自主知识产权的大型喷气客机运—10在上海首次试飞成功。尔后由于经费、国防技术、民航市场等复杂因素，运—10研制计划基本停顿，仅6年之后就彻底终止。

2007年，国人的大飞机梦再度起航。当年，国务院批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，决定成立大型客机项目筹备组。2008年5月11日，中国商飞公司在黄浦江畔成立。2009年，中国商飞发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。2015年11月2日，C919大型客机首架机在浦东基地正式总装下线。2017年5月5日，C919大型客机在上海圆满首飞，中国大飞机终于飞入现实！

一架飞机交付使用，需要取得型号合格证、生产许可证、单机适航证。首飞成功后，C919又经历了5年时间的充分考核和试验，展示其在特殊条件或状态下的性能极限。2022年9月29日，C919取得中国民航局型号合格证；11月29日，取得中国民航局生产许可证；12月9日，获颁单机适航证。历经几代人的不懈努力与15年的攻坚克难，C919大型客机横空出世，标志著中国具备自主研制世界一流大型客机能力，是中国大飞机事业征程上的重要里程碑。

2022年9月29日，中共中央、国务院对C919大型客机取得型号合格证发来贺电。贺电指出，这是在以习近平同志为核心的党中央亲切关怀和坚强领导下，深入实施创新驱动发展战略取得的重大成果，是建设制造强国的重要标志，是新时代改革开放和社会主义现代化建设的重要成就，对于增强我国经济实力、科技实力、民族凝聚力、国际影响力具有十分重要的意义。

“大飞机事业一定要办好！”习近平总书记一直对大飞机事业高度重视，多次作出重要指示批示并亲自登上展示样机。2022年9月30日，习近平总书记在北京人民大会堂会见C919大型客机项目团队代表并参观项目成果展览，充分肯定C919大型客机研制任务取得的阶段性成就。他同时叮嘱大家，要充分发挥新型举国体制优势，坚持安全第一、质量第一，一以贯之、善始善终、久久为功，在关键核心技术攻关上取得更大突破，加快规模化和系列化发展，扎实推进制造强国建设，为全面建设社会主义现代化国家、实现中华民族伟大复兴的中国梦不懈奋斗。

预计最早今春投入商业载客运营

新年伊始，随著全球首架C919大型客机完成交付，国产大飞机事业正式迈出民航商业运营的关键“第一步”，开启了规模化和系列化发展的新征程。由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，还要开展空机试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。

首架C919大型客机已于2022年12月26日开始验证飞行，计划在9条航线上累计飞行100小时。在验证飞行日，它将从上海虹桥机场起飞，飞往北京首都、北京大兴、成都天府、西安、广州、海口、武汉、南昌、济南等航点，并于当天返回上海虹桥机场。验证飞行将模拟整个航班的运行过程，包括签派放行、旅客登机、飞行员操作、机务维修等。完成航线验证飞行后，中国民航局将对验证结果进行审定和检查，确认东方航空公司具备安全运行C919大型客机的能力后，颁发相应运营许可。

从培养提供C919首个机组、为C919首飞伴飞，到对C919的设计优化、维修优化提供支持，东方航空全力以赴深度参与了C919的研发、制造、取证、投运全过程，不断推动产业链合作创新，与中国商飞携手探索C919大型客机的商业运营新实践。

作为全球首家运营国产大飞机的航空公司，东方航空在2021年3月与中国商飞正式签署了首批5架C919购机合同。东航首架C919大型客机顺利完成验证飞行后，有望最早于今年春季满足民航局规章要求，投入商业载客运营。而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来2年间陆续交付。

根据东航的初步安排，该5架C919大型客机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉等优质精品航线，旅客可以在这些航线率先体验国产大飞机。

截至2022年底累计获得1,035架订单

C919大型客机的成功研制、交付使用，令我国向航空强国的目标又迈进了一步。实际上，在这条探索中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化的发展道路上，C919不仅仅是一架飞机，更重要的是，它推动了我国航空产业链合作创新、加速了民航运输市场供给侧结构性改革，对国民经济和相关产业的带动作用正加速显现。

大飞机是推动先进制造业发展的“新引擎”。一架大飞机通常有300万至500万个零件，涉及新材料、先进制造、电子信息等领域的发展。通过C919大型客机的研制，中国掌握了民机产业5大类、20个专业、6,000多项民用飞机技术，带动新材料、先进动力、现代制造等领域技术的集群性突破，提升了国内商用飞机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能级，中国商用飞机产业的创新链、价值链、产业链得到极大的拓展和延伸。

大飞机是科技创新技术成果的“孵化器”。大飞机的设计建造和使用运营，为以5G、大数据、云计算、人工智能为代表的不少新技术新成果，提供了独特的应用场景，并发挥了科技创新集聚效应，形成了支撑国产商用飞机发展的能力平台。在C919大型客机项目的推动下，中国商用飞机目前已建成2个国家级创新平台、5个省部级创新平台、一批公司级试验室及研究机构。中国商飞在上海建设的大飞机创新谷，以C919大型客机技术攻关和科技创新为牵引，累计有100余个科研项目入谷，集聚众多创新人才，建立了多专业融合、多团队协同、多技术集成的创新平台。

大飞机是航空产业协同发展的“推进器”。在国产大飞机的巨大带动作用下，目前上海、江西、陕西、山东等多地，已从商用飞机新材料、零部件研制到试验试飞、服务培训等各领域著手，规划和建设产业园区。在上海临港，大飞机产业园已初具规模，形成了集设计、制造、试飞、配套于一体的民用航空产业布局，将有助于降低航空工业配套成本，缩短总装、试飞周期；有助于提高国际合作水平，吸引全球供应链在上海集聚，加强研发设计、总装制造、客户服务等核心能力。预计到2035年，依托大飞机产业园形成的产业配套，将支撑中国商飞200架以上大型商用飞机的年生产能力，带动航空产业年产值3,000亿元人民币以上，推动打造具有全球影响力的民用航空产业基地。

长期以来，全球民用大型客机市场由波音和空客两大生产商占据主导地位。随著中国C919大型客机的交付使用，这一垄断格局有望被打破。根据《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》，未来20年全球将有超过41,429架新客机交付，价值约6.1万亿美元（以2020年目录价格为基础），到2040年，预计全球客机机队规模将达到45,397架；其中，未来20年，中国航空市场将接收50座级以上客机9,084架，价值约1.4万亿美元（以2020年目录价格为基础）；到2040年，中国的客机机队规模将达到9,957架，占全球客机机队比例为22%，成为全球最大的单一航空市场。中国工程院院士、C919大型客机总设计师吴光辉表示：“在这种增量的情况下，完全能够容纳我们第三家、第四家的市场，市场是合作共赢的，我们的客户也需要有更多的选择。”

C919大型客机已引来众多国际关注，多家航空公司都在抢著“买买买”。据上海市科委发布的《2022上海科技进步报告》显示，截至2022年底，C919大型客机累计获得32家客户的1,035架订单。中国商飞透露，订单主要以国内航空公司与租赁公司为主，也有来自美国GECAS航空租赁公司、德国普仁航空公司和泰国都市航空公司的海外订单。中国商用飞机有限责任公司党委常委、副总经理张玉金表示，C919大型客机必将提速扩产，抢占市场份额，未来五年规划年产能达到150架。

当前，伴随全球新冠病毒疫情形势以及中国对疫情防控举措的最新调整，民航业复苏回暖势头明显。恰在此时，C919大型客机从全面研制步入产业化发展阶段，将迎来更广阔市场和崭新机遇，也将为全球航空市场和航空旅客带来一流的“中国制造”产品与服务体验。

（作者系资深媒体人，本文发布于《紫荆》杂志2023年3月号）