最近，城巴90线和97线的服务进行了调整。根据新安排，97线将仅在星期一至五（假期除外）早上10时之前提供服务，而90线则改为在97线的服务时间外，途经利东邨（原本90线不经此地）。这次巴士服务调整的主要原因是，自南港岛线东段通车以来，居民的出行选择增加，部分乘客开始转搭港铁，导致这两条巴士线的载客率下降。因此，运输署决定调整这两条线的班次，以提高载客率并考虑成本效益。

《港纸》记者了解到，十月十三日调整后，对于早上十时前上班的居民影响不大，因为两条巴士线的服务仍然维持。然而，早上十时以后，许多居民对新班次的准时性表示无奈，希望能有所改善。在调整后的一周内，南区区议员林玉珍便收到不少居民对班次不准时的投诉，主要影响的范围包括利东邨和鸭脷洲邨的居民。林玉珍呼吁巴士公司改善班次问题，强调不能因为巴士故障或司机缺勤而随意调整班次时间。特别是对于突发事件导致的班次问题，应该及时调动资源解决，而不是简单地减少班次。

林玉珍表示，尽管鸭脷洲邨有地铁站，为居民提供了更多选择，但巴士服务仍应以民为本。调整后，必须确保班次准时，并考虑在人流高峰时段增加班次，以缩短居民的等候时间。然而，由于班次不准时，一些乘客选择转乘地铁。尽管如此，仍有部分老年乘客偏好搭乘巴士而不转乘地铁，因此班次的准时性对于这些年长乘客尤为重要，以免他们等待过久。

运输署评估后认为，这次调整对居民和巴士公司都是有利的，可整合资源，提高巴士的载客率。南区区议员兼南区交通运输委员会主席彭兆基指出，在非繁忙时段，长者在利东邨等候上车时，若鸭脷洲邨的下层已满，可能会令长者无法找到座位。这需要特别监察，并希望服务班次必须准时，特别是在早上上班的高峰期。

对于未来南区的交通运输，彭兆基希望南港岛线西段能尽快完成，以便为南区居民提供更好的服务。在南港岛线西段未完成之前，小巴和巴士服务仍然是南区重要的交通网络。目前，许多巴士公司虽然鼓励乘客转乘，但并未提供优惠，乘客仍需支付相同的票价。因此，必须提供足够的诱因来吸引居民进行转乘，以真正实现转乘优惠的目的。

来源：地区报《港纸》