自2022年起，政府将“长者2元乘车优惠”计划的合资格年龄，由65岁降至60岁，之后数年政府的开支因此大增。据报道，政府正检讨为优惠“划线”，即划定一个年期，当该年期过后，年满60岁的人士不能享有优惠，年满65岁或以上的长者才能享有优惠。港岛街坊点睇呢？

吴女士：再放宽乘车优惠条件 促进中老年就业

我认为政府不应该收紧年龄限制，反而要进一步放宽长者2元乘车优惠的门槛，这将会给社会带来正面的作用。

以50岁为例，这个年龄阶段的人其实不算老，但他们在就业市场上可选择的工作种类却相对有限。若能为这个年龄层的群体提供乘车优惠，会鼓励更多的中老年人重返工作岗位，为他们带来额外的收入来源，以及缓解目前香港就业人口不足的问题。

邓先生：平衡资源分配 65岁才能享有优惠

政府现时没钱，我支持恢复65岁或以上人士才享有2元乘车优惠的政策。乘坐公共交通工具返工的市民都知道，现时只有港铁在防止违规使用乘车优惠方面较为积极，其他交通工具营办商的司机甚少有查票，未符合资格人士向长者借卡，然后使用2元乘车优惠的行为屡见不鲜。这些行为导致香港的公共资源被滥用，有违2元乘车优惠关爱长者的初衷。事实上，很多60岁的香港人都有“行得走得”的工作能力，为甚么他们可以享用纳税人资助的交通津贴，并在繁忙时间与打工仔争夺公共交通资源呢？现在的政策有必要调整。

李先生：支持检讨计划 设定资助上限

我支持政府检讨长者2元乘车优惠计划，但反对改变受惠年龄的提议。很多60岁的香港人有返工，是社会重要的工作人口。他们以自己的勤劳为社会做出贡献，应得到尊重和关怀。政府面对当前出现的财政赤字问题，可以考虑设定资助上限，包括限制优惠次数、设定每次优惠的金额上限，或者为每位受惠者提供定额的资助。这样的措施既能保障中老年人群的基本出行需求，又能避免政府财政负担过重，实现社会资源的合理分配和利用。

熊女士：做好交通规划 避免长者“长车短搭”

年满60岁就可以享用2元乘车优惠，这是社会各界争取了好多年才有的福利政策，没有必要收回这项政策。

我认为政府需要加强宣传，教育长者不要“长车短搭”，以免浪费政府资源。但不可否认的是，一些长者经常“长车短搭”，当中有部分原因是因为交通不便而造成。比如说，太古城居民想直接去北角，如果搭乘城巴82、2A，要走很远的路才到巴士站，比较近的巴士站，只能乘坐过海隧巴110，这就导致一些贪图方便的长者，选择乘坐过海隧巴110，然后在搭数个站后就下车。所以我认为政府要在交通规划方面下功夫，以解决这个问题。

团体称涉实际需要 冀维持优惠不变

自八月底起，长者乘车享用2元优惠，由使用八达通改为乐悠咭。有关注长者权益的团体在七至八月进行问卷调查，结果发现，70%长者使用乐悠咭参与社交娱乐活动及覆诊、50%用作探亲，20%则用于买𩠌或参与义工服务时使用。

调查显示，30%受访长者较为接受维持2元乘车优惠但限次数；30% 受访长者表示如要设限，优惠至少可以用40至60次；约20%长者较接受改为3元乘车优惠；20%长者希望维持现行的优惠不变。

学者：界线如何划分 考验政府功夫

调查负责人认为，2元乘车优惠能鼓励长者多外出参与活动，满足其社交娱乐需要。部分长者要覆诊或陪诊，有实际乘车需求，建议当局应维持优惠不变，如果设时限或次数限制，只会增加长者的困扰，为长者带来不便。

不过，理工大学香港专上学院讲师陈伟强认为，现代人的平均年龄愈来愈长，如今香港人均寿命在80岁以上，将来会愈来愈长寿，即银发族越来越多，不提高年龄要求，当局早晚吃不消。

但他也表示，现在达60岁的长者正享受乘车优惠，如果取消对他们不合情理。目前只差一、两年就到60岁的长者，若政府突然将优惠的适用年龄提升到65岁，这批人肯定也不乐意。这条界线如何划分，亟考验政府的功夫。

小资料：计划支出急增 上年度涉及40亿元公帑

为了减轻长者的经济压力，让他们更多参与社区，政府在2012年推出长者2元乘车优惠计划，让65岁以上者和符合资格的残疾人士以2元的优惠票价乘坐港铁、轻铁等公共交通工具。自2022年起，有关计划的合资格年龄进一步降至60岁。许多长者称赞有关政策方便他们出入，但政府相关开支却激增。

资料显示，2023/24年相关开支约为40亿元，较疫情前2019/20年度的13亿元，增加超过两倍，并预计2024/25年度进一步增至约60亿元。随着本港人口老化，2元乘车优惠的开支料会继续攀升。今年2月发表的财政预算案，提出检讨2元乘车优惠，预计最快年底完成。

近日有消息传出，政府检讨方向包括为优惠“划线”，即是划定一个年期，将可享优惠的年岁“还原”为65岁。据报道引述的行政会议消息人士分析，这做法可做好期望管理，因为“10年、8年后先够60岁”的人士，对2元优惠的期望值未必很大。

来源：地区报《港纸》