文｜运输及物流局局长 林世雄

香港航空业一向享誉世界，我们的航空产业群于本周再迎来一员猛将:中国商飞公司正式落户香港，成立客户服务香港办事处。配合2024年施政报告一系列巩固香港航空枢纽的政策措施，令我更有信心可以引领香港航空业的发展飞出新高度。

中国商飞在港揭牌

中国商飞是中国人民航空梦的重要舵手，首架国家自主研发的大型客机C919正是出自其手笔。C919客机正陆续交付，而中国商飞正积极研发更大型的C929客机，更是令人期待。

本周三，我出席了中国商飞公司客户服务香港办事处的揭牌仪式，亦见证了中国商飞和香港机场管理局签署合作备忘录，深化双方合作。在合作备忘录框架下，机管局及商飞客服将合作推动C919飞机在香港国际机场营运国际航线；增加在飞机运作及维修上的培训与交流；增强有关飞机在香港国际机场运行方面的标准及政策和相关机场设施的研究；以及就粤港澳大湾区航空相关服务方面加强专业咨询工作。我深信中国商飞落户香港，可让其业务与国际市场更无缝对接，同样令香港的航空发展更蓬勃，共创双赢。

前瞻部署 巩固国际航空枢纽地位

在支援本港巩固国际航空枢纽地位方面，我们更是从未停步。今年施政报告提出多项政策，从多方面擦亮国际航空枢纽这块金漆招牌。

现时香港国际机场已连接全球近200个航点，我们会继续支持香港国际机场开拓新航点和航班，尤其与「一带一路」国家民航合作，国泰航空本周一开通至沙特阿拉伯首都利雅德的航班便是一例，财政司司长亦乘坐该航班前往利雅得进行访问。

协同大湾区优势同样是我们的关注点。香港国际机场一直以专营权模式管理珠海机场。我们深化与珠海机场的合作，结合其优势，加强去年底开通的「经珠港飞」直通客运服务，亦会与珠海市共同开展国际货运业务，扩大协同效应，达致互惠共赢。

由粤西向东走，我们来到大湾区另一个与机管局合作无间的重镇—东莞。机管局2021年底试行东莞与香港的「海空货物联运」先导计划，运作畅顺。「香港国际机场东莞空港中心」第一期永久设施首阶段建设将于明年完成，逐步达致每年处理100万公吨货量。我们亦会超前部署，开展规划第二期发展，引入更多高增值物流、跨境电商及快件服务设施。

而与联运货物相关的软件配套亦需要拆墙松绑。现时，经飞机输入及输出，而整段转运期间一直停留在香港国际机场货物转运区内的特定受管制物品，例如特定战略物品、药剂制品及药物等，可获豁免办理规定许可证。我们将会尽快把转运货物豁免许可证安排扩展至其他多式联运模式，进一步提升竞争力。

绿色航空跟上SAF的发展步伐

香港作为国际航空枢纽，我们必须加强使用可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel, SAF），保持与内地以至国际的联系。

目前，香港国际机场的燃料基础设施，已可供航空公司接收、储存及采用预先混合的SAF。机管局应政府要求就SAF进行顾问研究，分析SAF在国际、国家和地区层面的发展趋势，并从政策支持、便利措施或基础设施改善等层面，提出建议。我们正参考研究报告的内容，为推动SAF订定发展方向，包括为从香港国际机场起飞航班的SAF用量设立使用目标。而我们的旗舰航空公司国泰航空亦早于2022年在香港国际机场为航机加注SAF，又于同年推出了「企业可持续航空燃油计划」，参与计划的企业透过购入SAF供国泰航空和国泰货运从香港和其他网络航点出发的航班使用，以减少其因商务飞行或运输产生的范围三碳排放。国泰航空将继续加大采用量，并已承诺于 2030 年前将SAF的使用量提升至总燃油消耗的 10% 水平。

机场城市继续拓展

香港国际机场近年由一个城市机场，演化为一个机场城市。今年，我们锐意把机场城市幅员扩大逾一倍。我们会联同机管局规划在机场岛、港珠澳大桥香港口岸人工岛及东涌东新市镇之间的海湾。我希望扩大后的机场城市可以直接将我们引以为傲的机场变成世界领先新地标、成为世界各地旅客的「目的地」。新项目包括构建艺术产业生态圈、兴建亚洲博览馆第二期、设置游艇港湾及配套设施、开设空运鲜活市集等等，集合高端商业、旅游和休闲活动于一身。

而大家短期内亦会看到三跑道系统落成启用，令香港国际机场在2035年起的处理能力将增加五成。部分幸运儿更有机会亲身踏上三跑道，参与两星期后举行的渣马特别纪念版赛事，在机场跑道上奔驰。我们运输及物流局的同事已加紧练跑，希望在带领香港航空业发展飞出新高度的同时，亦能在这个极具纪念价值的赛事中，跑出最佳速度。