港车北上自去年七月一日正式实施以来，开车「北上」不但标志着大湾区交通互联互通进入新时代，亦逐渐成为香港车主新的生活休闲方式。在「北上」的热潮下，据海关统计数据，复活节假期间有超过一万七千辆香港私家车北上离境。在每十架新车就有超过一半是电动车的香港，「北上」的当然不乏电动车用家。据笔者观察，「港车北上」虽带来方便，但两地充电制式不同及缺乏规管标准问题，为「北上」的电动车车主的行程带来极大的困扰。

港珠澳大桥全长55公里，来回则要过百公里，而且广东省幅员辽阔，电动车要有更好的体验，实现一小时生活圈，必需解决充电制式不同的难题和当中的安全隐患。充电制式上，香港大部分电动车使用的是欧标充电标准，而内地使用的是国标充电标准，这两者在充电接口形状和通讯系统上都存在差异，因此，车主在境外充电时需要使用充电转换器。 这个可说是香港及内地独有的问题，在外地市场上亦很难找到类似的充电转换器。目前市场上有几家供应商提供快速充电转换器，但价格从数千元到数万元不等。此外，内地充电桩的速度和功率也各不相同，即使使用快速充电转换器，也不一定能为车辆提供合适的充电功率。近日有车主在社交平台上分享珠海有轻型货车为电动车提供移动充电服务，「流动充电站」将充电装置放置于车斗中，「随时随地」提供充电服务，亦备有快充转换器可供租用。

然而，笔者翻查资料，根据目前欧式及国标制式的相关标准，对充电线与对外连接充电转换器并没有详细列明规范及要求，原厂的使用指引甚至不建议采用，因此，笔者并不建议车主使用未经任何认证的「流动充电站」及随意选用未经任何认证的快速充电设施及产品，个中的安全隐患和风险更加是未知之数。全因电动车在快速充电时采用直流电，对应的功率、电压及电流的数值都相当高，如使用缺乏认证或未有通过安全要求的充电转换器时，如稍有不慎或会使电动车的充电功能发生故障并且更有起火风险，招致损失。

作为消费者，亦应为爱车选择合格和安全的充电转换器，提高对充电设施的认识和了解，选择合规的充电转换器和充电设施，并遵守相关的操作指南和安全注意事项，避免北上的旅程乐极生悲。

针对这些难题，现时香港并未有为充电转换器的安全要求制定相关标准及监管机制。为了解决这些问题，由生产力局承办的汽车科技研发中心（APAS）正密锣紧鼓与特区政府相关部门相讨，就充电转换器的规范化进行探讨，并于今年下半年就包括产品以及使用流程制定相关建议标准。

APAS将透过座谈会及研讨会，与内地的专业机构、业界、大学和技术机构进行沟通合作，深入了解市场所需，制定一系列安全指引予生产商和用户，确保市场上提供的充电转换器符合安全要求，并增强车主对产品的信心和安全保障。相信在制定充电转换器的一系列安全指引、标准及测试后，将为汽车及零部件业界的产品安全性奠定基础，相信当相关的标准和指引面世后，将能大大降低消费者的疑虑，确保车辆的稳定性及安全。同时让企业更好融入国家绿色运输及绿色出行的发展大局，拥抱大湾区庞大发展机遇。

创新、高质量及绿色是新质生产力的三个关键要素，笔者相信，本港以至全球的绿色交通发展渐趋成熟，电动车普及化是大势所趋，而绿色能源将是全球各国的发展不可或缺的要素。实施「港车北上」，除了是一项政策的突破，更促进大湾区内经济发展融合、就业创业群体的流通，有助更好发挥港珠澳大桥作用，将港人的生活半径扩大，同时方便和内地合作伙伴对接，让市民和企业拥抱大湾区机遇。笔者期望透过加强合作、制定统一标准、加强监管以及提供更多充电设施，可以解决这些问题，提升电动车在港车北上过程中的使用体验，并为香港以至大湾区的未来绿色产业缔造更安全平稳的基础。