文｜陈沛良

“港车北上”带动港珠澳大桥的出入境客流车流屡创新高，并深化大湾区互联互通。但因应港珠澳大桥珠海口岸的容量设计，现时每逢节假日，一旦流量过大就会导致关口难以负荷并出现大桥口岸“塞爆车”的问题。

对此，运输及物流局今日回复立法会议员书面质询时指出会“持续研究不同的优化方案包括返程预约事宜，并尽快推行可行的方案，确保大桥车流畅顺，加强善用大桥。”我赞同当局有关决定，早于6月交通事务委员会我已建议当局参考“港车北上”实施初期的预约安排，在回程高峰期为车主提供预约，令车辆有序过关。

珠海口岸“塞爆车”的问题主因在于口岸容量设计，次因在于珠海口岸要求人车分离安检过关的安排，节假日自然就会出现人等车或车等人堵塞“倒灌”的情况。但扩建珠海口岸设施，或增加珠海车道分流等建议，短期内可行性甚微。

长远而言，应该要利用科技手段应对口岸车流高峰，提升通关效率。例如运输署的“香港出行易”程式会否新增类似于“三隧分流”的功能，于尖峰日子实时显示珠海口岸出关车流情况，以便利香港车主灵活出行或错峰出行；又或者珠海口岸会否实行与香港口岸一样的出入境安检，无需人车分离，通过生物特征识别技术、流动X光检查等手段简化通关流程，缩短通关时间，实现“同车过境”。

鉴于粤港澳三地跨境往来日渐频繁，且深中通道近日通车，三地政府除了需要商议如何提高珠海口岸的通关能力，优化出入境旅客的通行体验外。我相信，待“港车北上”政策日渐成熟后，有关措施未来一定会延伸至其他陆路口岸，从而便利香港车主联系粤西粤东两地，实践发改委近日公布的《粤港澳大湾区国际一流营商环境建设三年行动》，进一步完善大湾区优质生活圈。

（作者系香港立法会议员，文章仅代表作者个人观点）