欧盟刚宣布对中国进口电动汽车加征关税，波兰总统杜达就访华了。

杜达此次访问的背后意图为何，引起了外界的关注。从中波两国元首24日举行会谈后发表的《中华人民共和国和波兰共和国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》，经贸合作是一大重点。其中特别值得关注的一个细节，双方支持在电动汽车、绿色发展、物流等领域开展双向投资合作，改善投资环境，为两国企业进入对方市场提供机会平等、公平竞争营商环境。

中国人民大学国际事务研究所所长王义桅25日接受香港中通社访问时表示，欧洲对于中国新能源汽车的反应是比较矛盾的，波兰总统在这个时间点访华，目的明显，是想引入中国电动汽车生产线。在态度上，波兰也是反对向中国新能源汽车加征关税的欧洲国家。

波兰虽然不像德国那样是欧洲的传统汽车工业中心，但正在发展成为独具特色的电动汽车产业集聚区，在事关欧洲最重要的汽车工业的新能源转型中，扮演了重要角色。

王义桅表示，波兰跟中国市场的合作比较紧密，有著深度利益的关系。波兰是德国汽车产业链的下游，所以在德国生产的车，将来也可以在波兰生产。

在波兰总统访华前夕，波兰国家资产部21日已透露出重要的讯息：波兰政府已与中国吉利汽车会面，讨论在波兰建立电动车厂，波兰方面并表示正加紧展开建厂评估工作。

波兰总统杜达同中国领导人在北京会谈时也表明态度，愿同中方继续推进、深化和拓展新能源汽车等新领域合作，欢迎更多中国企业赴波兰投资。

从中国电动车巨头在欧洲市场的布局来看，比亚迪落户匈牙利，奇瑞则落户西班牙。尤其是奇瑞，它的西班牙工厂都已经开始量产，比亚迪预计2025年才能建成匈牙利工厂。

欧盟对中国汽车加征关税，主要目的就是想让中国车企去欧盟建厂。比亚迪、奇瑞已经被匈牙利、西班牙抢走，波兰显然是不想再等了，更不希望错过。况且，吉利在欧洲的根基不浅，既有沃尔沃，也在白俄罗斯打造了合资品牌BELGEE。

对波兰而言，它与匈牙利等高度类似，自身没有强大的整车集团，但作为德法汽车产业的配套，构建了完善的零部件工业。也就是说，要保持供应链优势，就必须跟著整车厂走。如今新能源时代，要是波兰不转型，那迟早会被淘汰，但放眼全球，处于领先的新能源汽车品牌屈指可数，除了美国的特斯拉，大部分都来自中国。

由此看，波兰总统此时访华虽显得突然，但也在情理之中。未来几年，中波在支持电动汽车领域的投资合作，正进入全面战略伙伴关系。

来源：香港中通社