文｜林晓辉

深中通道项目建设，进入收尾工作阶段。深中通道世界最大跨径全离岸，海中钢箱梁悬索桥，深中通道伶仃洋大桥更名为“深中大桥”。贯通后的深中通道，相信亦将与港珠澳大桥发挥相辅相成的作用，进一步实现大湾区一小时生活圈和经济的协同发展。

珠江三角洲形成的三角地势，令粤东和粤西的联系一直依赖虎门大桥。随著广东及港澳地区经济的快速发展和交流，虎门大桥成为广东省内的“交通痛点”。而港珠澳大桥便是希望从大湾区三角形的最南端改善东西端的连接问题。

有意见认为，深中通道与港珠澳大桥作用重叠，或将抢走港珠澳大桥的车流量云云。持如此意见的始终未以发展的眼光看待问题，又或仍未能将大湾区视作整体去看待规划发展的议题。无论是高铁香港段，又或是港珠澳大桥，都曾经历被质疑、被批评的阶段，更有部分别有用心的人士借此批评是所谓“大白象”工程。但如今人流、车流屡创纪录的两大交通枢纽，已经成为香港融入湾区发展建设，实现一小时生活圈的最重要交通基础设施。从上述例子便能见到，有关深通道的质疑与担忧在未来，亦必然会再次被证明是杞人忧天。

中国古人的智慧早已用四字成语高度概括交通的理想状态，便是“四通八达”，深中通道的开通，无疑将与港珠澳大桥产生协同效应，配合纵向的城际高速公路，将中山、珠海、澳门、香港、深圳等地之间的交通往来进一步贯通。

同时，随著深中通道的开通，深圳作为湾区核心城市的经济效益亦会进一步向中山等粤西地区辐射。相关地区在湾区中相对低廉的资产价格和宜人的生活环境，亦将为初创企业在此起步，提供更多诱因。

四通八达是湾区进一步实现高质量发展的重要基础，而国家近四十年的发展奇迹亦一再证明“路通财通”的朴实道理。笔者坚信，在交通基础设施上的投入，会在未来越来越紧密的湾区发展中得以证明相关投资的精明之处。可以说，交通基础设施的便利程度，亦是大湾区影响未来发展规模和质量的关键因素。笔者相信，在两座“跨海巨龙”的两岸，未来将会有更多高楼大厦平地而起，在大桥上望去，将是一幅更加通火通明，繁荣鼎盛的画面。

(作者系全国政协委员、香港环保从业员总会主席林晓辉，文章仅代表作者个人观点)