香港国际机场拥有独特地理优势，连系全球约220个航点。一直以来，机场通过提供快捷畅顺的人流及货流服务，支援本港四大经济支柱产业即金融服务、贸易及物流、旅游，以及工商业支援及专业服务业的蓬勃发展，对本港经济起到巨大推动作用。为了提升香港国际机场的长远竞争力，香港机场管理局正在机场及周边范围全力推进一系列如三跑道系统、机场城市等提升扩建工程与发展计划，并广泛联系大湾区，向“一带一路”国家分享机场管理经验，让香港国际机场继续成为香港的金字招牌。

文｜香港机场管理局主席  苏泽光

1998年7月6日，位于赤𫚭角的香港国际机场正式启用。多年来，香港国际机场凭藉其世界级基建设施、高效运作、超卓服务、连系全球各地的国际航线等优势，成为享誉全球的世界级领先航空枢纽，屡获海内外赞誉，先后成为“全球最佳机场”、“亚洲最佳机场”、“中国最佳机场”等，是成就香港经济发展不可或缺的瑰宝，令市民引以自豪。

香港国际机场拥有独特地理优势，连系全球约220个航点，五小时内可以飞抵全球半数人口的市场。疫情过后，机场客运稳步复苏。于刚过去的数个旅游旺季，包括圣诞节、农历新年及复活节，客量已回复至疫情前80%的水平，预计今年年底可恢复至疫情前水平。货运方面，疫情期间仍继续正常运作。 2023年机场共处理430万公吨货物，再度荣膺“全球最繁忙货运机场”，是机场自2010年以来第13次获此殊荣。

全球经济环境产生变化，地缘政治局势愈趋复杂，未来充斥各项机遇与挑战。为了提升香港国际机场的长远竞争力，抓紧机遇，香港机场管理局正在机场及周边范围全力推进一系列提升扩建工程与发展计划。

三跑道系统优势

扩建香港国际机场成为三跑道系统的工程于2016年展开。填海拓地工程完成后，新建的第三跑道已于2022年11月正式启用，而中跑道则须重新铺设。待今年年底三跑道系统落成启用后，机场可处理的年客运量将达至1.2亿人次，年货运量将达1,000万公吨。我深信，整个三跑道系统将有助于巩固香港国际机场的国际枢纽地位。在提升机场规模的同时，我们会充分发挥香港“背靠祖国，联通世界”的优势，增加航点与航班密度，提升机场竞争力，牢固枢纽地位。今年年初，香港机场管理局成立了由我主持的工作小组，旨在推动与“一带一路”沿线国家之间建立更广阔的航空网络，以加快建设“空中丝绸之路”。

机场积极在日常运作中应用创新科技，继续成为全球机场先驱。例如，机管局在2017年订下了一个为期十年的科技发展蓝图，引入“人脸识别系统”以及“无人驾驶技术”等科技，从多方面完善机场服务、提升安全，以达致“智能机场”的目标。例如，我们是全球首个于实际环境操作下采用无人驾驶车的机场，2019年至今，我们先后引入无人驾驶拖车、无人驾驶巡逻车以及无人驾驶巴士。我们亦正准备继续扩充无人驾驶车车队，未来，无人驾驶系统也会应用于香港国际机场三跑道系统。

机场城市新突破

香港国际机场正由“城市机场”发展为“机场城市”，这是一项新突破，向超越机场基本功能的方向发展，包括旅游、会展、娱乐、零售等，目标是发展成为香港和大湾区新地标，吸引更多旅客，进一步发挥经济引擎的作用。

为实践“机场城市”愿景，多个相关项目正陆续推进，例如SKYCITY航天城，当中包括全港最大型的综合零售、餐饮及娱乐地标“11 SKIES”，以及亚洲国际博览馆第二期，将建有全港最大、可容纳二万名观众的室内表演场地，另外还有新的酒店等。藉著机场本身功能，加上毗邻港珠澳大桥，对面就是庞大的大湾区市场的有利地位，香港国际机场将成为未来的著名地标。

大湾区航空纽带

香港国际机场位处粤港澳大湾区核心地带，毗邻的港珠澳大桥开通后更大大地加强了区内的联系。客运方面，疫情前每年有1,400万内地旅客经香港飞往世界。货运方面，大湾区是主要的制造业中心，一直以来区内国际空运货物量有四分之三是经过香港机场转运到全球各地。我们连系内地、大湾区及全球“双门户”的地位可见一斑。

我们一直致力完善机场与大湾区各城市的海陆交通接驳。目前香港国际机场海天客运码头设有快船服务连接大湾区七个口岸。区内旅客于码头办理登记手续及托运行李后，便能乘搭快船直达香港机场禁区，随后前往闸口登机，过程中无需办理一般出入境香港的手续。而于去年底与珠海市政府合作开通的“经珠港飞”客运项目，加上于大湾区主要城市设立了城市候机楼等，均方便旅客透过“多式联运”服务，让大湾区旅客可通过香港国际机场便捷地往来世界各地。

此外，为方便大湾区旅客，我们正发展以无人驾驶汽车接载乘客往来港珠澳大桥香港口岸与机场航天城的“航天走廊”，以及于港珠澳大桥香港口岸建设“自动化停车场”。其中，“自动化停车场”项目包括“转机停车场”及“访港停车场”，分别针对不同需求的旅客。“转机停车场”专供经香港转飞全球的旅客使用，旅客预约后便能驾驶内地或澳门私家车直达停车场停泊车辆，随后前往海天中转大楼的航空公司柜台办理登记手续，之后可直接前往闸口登机，期间无需办理出入境香港的手续。而“访港停车场”则专为访港旅客而设，旅客停泊好车辆后就能办理入境香港的手续，之后便可进入香港旅游观光。

货运方面，我们于东莞设立“香港国际机场东莞空港中心”，并在机场建设“空侧海空联运货运码头”。这是全球首个直达机场空侧的海空联运项目，让大湾区的出口货物于东莞完成符合香港航空货物规定的安检、打板及航空公司收货等上游程序，经海路由符合保安要求的船只运送至香港机场，再直接空运至全球各目的地。反之，国际货物也能经由香港机场和东莞空港中心进口到大湾区。预计这一新的货运模式较传统模式可节省约一半费用，处理时间亦可节省三分之一，将能更好服务大湾区，有助新质生产力发展。同时，在机场岛亦有多项航空货运项目正在推进，包括DHL中亚区枢纽中心扩建工程，已于2023年正式开幕，货物处理能力将增加 50%至106万公吨；由阿里巴巴集团旗下物流公司菜鸟网络为首的合资公司于机场兴建的菜鸟智慧港亦已投入使用，预计每年可为香港额外增加170万公吨空运货量；香港邮政与中国邮政合作的中转邮件中心以及UPS全新的空运货物枢纽等亦正建设中，以期提升机场的整体货物处理能力，满足蓬勃发展的跨境电子商贸需求，进一步巩固我们于航空货运的领先地位。

打造航空业人才培训中心

人才是航空业发展的重要一环，机管局一直非常重视航空业人才培训。2016年，我们成立了香港国际航空学院，为航空专才以及刚投身航空业人士提供全面的航空相关课程，包括见习机师培训课程“大湾区青年航空业实习计划”等。今年，航空学院更与本地大学合办全港首个具机师培训的工商管理学士课程。香港国际航空学院成立至今，已培养逾23万人次本地、内地及海外的航空人才。未来，航空学院会继续开发不同的课程，吸引全球学员，巩固香港作为区域航空人才培训中心的地位。

作为全球机场翘楚，我们利用本身的专业，支持中央政府的“一带一路”倡议。2023年3月，我们与泰国乌达堡国际机场签订合作备忘录，就机场规划、营运、新科技及商业发展等方面为他们提供顾问服务。

作为机管局主席，我十分荣幸能够参与香港国际机场多个重要阶段的发展，克服不少难关，迈向一个又一个里程，这全赖全体机场员工与同业群策群力；在中央政府及香港特区政府全力支持下，方可顺利进行。我相信，凭藉机场社区与航空业同心协力，香港国际机场必定可继续成为香港的金字招牌，让香港这颗“东方之珠”继续闪闪发亮。

（文中图片皆由香港机场管理局提供，本文发布于《紫荆》杂志2024年5月号）