文｜林晓辉

香港货柜码头吞吐量首次跌出全球十大港口，跌至第11位。国际航运界研究机构Alphaliner最新数据显示，香港2023年录得港口吞吐量约1,434万个标准箱（TEU），按年下跌14.1%，连续第7年下跌，跌出全球十大货柜港口之列，是有纪录以来首次。排名方面，上海港以吞吐量约4,915.8万个TEU继续位列榜首，按年增3.9%，并较2019年增长13.5%；第二及第三位分别为新加坡及宁波，分别录得3,901.3万及3,530万个TEU，按年分别增4.6%及5.8%，并较2019年分别增加4.9%及28.2%。排第四至第九名分别是青岛、深圳、广州、韩国釜山、天津及美国洛杉矶／长滩（LA／LB），第十位是迪拜。

特区政府运输及物流局引用多项数据，力证香港是区内重要的枢纽港，香港港口在国际间地位广受认同，强调会抓紧时机巩固及发展香港港口优势，为海运港口发展不断注入动力。

随著国家经济规模不断扩大，内地港口发展迅速，香港港口货物吞吐量排名有所减少是趋势所使然。虽然特区政府一再强调，香港作为国家唯一自由免税港，拥有清关快、效率高、稳定营商环境及法律体制完善等优势，但对于码头吞吐量首次跌出全球10大，本人认为是需要政府引起重视，认真审视和分析原因，并拿出解决方案。

香港作为曾经长期保持全球最大吞吐量的港口，积累了许多优势和资源，如何将其与科技和可持续发展相结合，与邻近港口差异化发展，将是香港巩固国际航运中心的重要关键。另一方面，我们亦可大力发展绿色航运，将香港打造成为优质绿色航运中心，为香港航运树立起一张新的招牌。

(作者系全国政协委员、香港环保从业员总会主席，文章仅代表作者个人观点)