文|林晓辉
香港货柜码头吞吐量首次跌出全球十大港口,跌至第11位。国际航运界研究机构Alphaliner最新数据显示,香港2023年录得港口吞吐量约1,434万个标准箱(TEU),按年下跌14.1%,连续第7年下跌,跌出全球十大货柜港口之列,是有纪录以来首次。排名方面,上海港以吞吐量约4,915.8万个TEU继续位列榜首,按年增3.9%,并较2019年增长13.5%;第二及第三位分别为新加坡及宁波,分别录得3,901.3万及3,530万个TEU,按年分别增4.6%及5.8%,并较2019年分别增加4.9%及28.2%。排第四至第九名分别是青岛、深圳、广州、韩国釜山、天津及美国洛杉矶/长滩(LA/LB),第十位是迪拜。
特区政府运输及物流局引用多项数据,力证香港是区内重要的枢纽港,香港港口在国际间地位广受认同,强调会抓紧时机巩固及发展香港港口优势,为海运港口发展不断注入动力。
随著国家经济规模不断扩大,内地港口发展迅速,香港港口货物吞吐量排名有所减少是趋势所使然。虽然特区政府一再强调,香港作为国家唯一自由免税港,拥有清关快、效率高、稳定营商环境及法律体制完善等优势,但对于码头吞吐量首次跌出全球10大,本人认为是需要政府引起重视,认真审视和分析原因,并拿出解决方案。
香港作为曾经长期保持全球最大吞吐量的港口,积累了许多优势和资源,如何将其与科技和可持续发展相结合,与邻近港口差异化发展,将是香港巩固国际航运中心的重要关键。另一方面,我们亦可大力发展绿色航运,将香港打造成为优质绿色航运中心,为香港航运树立起一张新的招牌。
(作者系全国政协委员、香港环保从业员总会主席,文章仅代表作者个人观点)
https://res.youuu.com/zjres/2024/4/19/wTRiS5CytB0EnUqjAoaM5KBLXMWzeWt6mz2.jpeg