文｜陈勇

随著内地与香港全面通关，停运三年的高铁香港段已于今年4月1日全面恢复服务，这意味著湾区一小时生活圈重新激活，香港与大湾区内地城市再次踏上高速融合发展之路。  

纵使疫情肆虐三年，粤港澳大湾区内交通网络依然一日千里地发展。截至2022年底，大湾区公路通车里程已达6.2万公里，当中高速公路逾5,100公里，公路密度处于国际领先水平。随著港珠澳大桥、南沙大桥相继落成，深中通道亦即将竣工，珠江两岸距离将进一步拉近。此外，铁路网络快速发展，运营里程已接近2,500公里，高铁时速更逐步提高到每小时300公里以上。可见，“轨道上的大湾区”已从概念化为现实，一小时生活圈范围内的城市联系日益紧密。香港必须进一步融入大湾区交通网络，才能享受更多实惠。  

就此，民建联、新社联早前建议港铁及中央政府相关部门为高铁短途班次提供更灵活方便的车票安排，即让乘客凭票在指定日子乘坐来往同一站点的任何班次，并得到积极回应。自8月14日起，高铁推出新产品“灵活行”，就著福田至香港西九龙站间的一段高铁，旅客可于票面乘车日期当天，免费变更班次三次，让市民能更弹性安排行程。我们期望该措施成功试行后，能逐步扩展至大湾区内其它路段，便利市民往来各处，促进区内人流、物流、资金流融通。  

此外，连接洪水桥和前海的港深西部铁路是两地重要的跨境基建，现正进行前期研究。为了让“深圳湾优质发展圈”的香港部分与深圳部分能更紧密连结，我们期望港深西部铁路能连结深圳和香港现有铁路，并于天水围北设站。  

于上月，“港车北上”正式推出，成功申请者可驾驶香港私家车经港珠澳大桥往来香港与广东省。推出至今，反应甚为热烈，近日出入境的香港单牌车数量单日已突破1,000辆次。我们建议改善常规配额验车预约系统，提升为全天候预约，让市民更易掌握预约状况，并逐步放宽计划适用的关口，由港珠澳大桥口岸扩展至深圳各陆路关口，让市民有更多的跨境出游选择。  

大湾区交通网络日趋完善，只要我们继续深化规则衔接机制，便能彻底释放这些硬件的潜在效益，让一小时生活圈扩展至更远之处，从而令市民衣食住行有更丰富的选择，企业有更多的商机。

（作者系港区全国人大代表召集人、立法会议员、民建联副主席、新社联会长，文章观点仅代表作者本人）