文｜林晓辉

昨日（29日），可说是我国航空历史上一个重要时刻，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执飞从上海至北京的航线，开启了C919国产大飞机首次投入商业载客飞行，也标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通。

C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。研发新机的项目于2007年获批立项，经过多年技术攻坚，克服各项困难，2015年完成总装下线，2017年成功完成首飞。在2017年至2022年进行多次试飞，最终2022年9月取得中国民航局型号合格证。

C919整个项目历经15年，最终中国民航市场首次拥有自主研发的喷气式干线飞机，也代表国产大飞机已具备批量交付能力，正式走向市场。有舆论指，世界航空商务客机将进入“ABC时代”，A就是空中巴士(Airbus)，B就是波音(Boeing)，C就是中国商飞(COMAC)，未来就是从双雄争霸迈向三强鼎立。

坊间小部分人一直质疑C919是否“国产大飞机”，理由是飞机很多零部件包括发动机等关键部件都是进口货，并非自主研发，直指C919在中国只是组装飞机而已。对于这种质疑，显然是对C919的研制历程不太了解。需知道，制造飞机关乎很多核心技术，并非把零件组装拼凑一起就能成为飞机。C919就是从机头、机身、机翼到翼吊发动机等主体结构设计均由我国的团队完成，更实现了100多项关键技术的攻关突破，绝对是“中国制造”而非“中国组装”。

另一方面，据资料显示，在研制C919初期，部件国产化率指标约为10%，但随着技术的进步，很多零部件实现国产化，现时国产化率上升至60%。以当前情况关键部件仍需依赖外国技术，但不难预见未来将能逐步摆脱依赖，届时不但国产大飞机能真正实现100%国产化，而且部件制造将成为高端的生产链，成为中国“走出去”的品牌。

过去曾有声音对中国发展高铁有所质疑，同样是说高铁技术都是从外国引进，但发展到今时今日，中国高铁不但成为我国贯通南北西东的交通工具，而且也成功“走出去”。C919早前已获得了来自超过30间国内外的航空公司青睐，订单机数已超过一千架。经过昨日圆满的商飞首航和外媒的点赞，国产大飞机很有可能成为继高铁后另一张中国耀眼全球的亮丽名片。

不再只是追赶 更要超越

C919国产大飞机冲上云霄，首次投入商业载客飞行，航程虽短却是我国航空发展的一大步。短中期而言，我国航空业已可以减少对外国飞机的依赖，长远而言则有望打破欧美在全球客机市场上的垄断。C919的“一飞冲天”有如明确的告诉大家：中国民机的发展已不再只是追赶，更要超越，而指引我们继续奋力前行的，仍然是大飞机精神——“永不放弃”。