在黄泥涌道及礼顿道交界的好运大厦后巷内，有一道锈迹斑斑的铁门。目前铁门外已被围封，但如果是湾仔区的居民或是狂热的探险者，或许仍会记得，穿过铁门后，便是一个庞大的地下建筑群，八十多年前兴建而成的铜锣湾地下防空洞。

虽说是“洞”，但全长2.5公里的防空工事，可说是打通了整个礼顿山，并以山为中心，像蜘蛛一样向外延伸，四通八处；在今天的角度而言，通道不算宽敞，但亦不如人们想像中，只能一两个人并行通过。防空洞在1940年紧急兴建，与1941年“香港保卫战”相隔不过一年，以当时紧张的工程及建筑技术而而言，尚且可以做到如此规模。

考虑到安全性及舒适性，即时解封并使用防空洞，可谓不切实际。然而，活化、扩建一个防空洞，甚至再新建一个地下街，却不是天方夜谭：世界各地的地下铁路系统、地下商业街，本来便有民防考虑因素，或乾脆便是防空洞改建而成。而且，湾仔区本身便有需要扩建地下空间，以改善路面挤塞情况的理念。

2010年的《湾仔区市区更新地区愿景研究终期报告》指出，湾仔居民普遍满意目前生活，倾向保育、活化，而最后才是考虑发展。但同时，报告亦指出，湾仔最大的不足，源于交通网络已不合时宜，最优方案便是发展地下车道，让不需要进入湾仔的车辆经地下车道疏通。

而翻查纪录，早于2000年代，湾仔便有修顿游乐埸地下空间的咨询，其后又有维园地下空间开拓、铜锣湾铁路站扩建等，但这些咨询最后总是虎头蛇尾。2009－2010年，《施政报告》称计划在铜锣湾建造一条行人隧道，打通跑马地到维园，而兜兜转转，最终提出了“湾仔地下城”的宏图：《城市地下空间发展》如火如荼，湾仔亦在计划选址之中。但计划却从此陷入了长达5年的议会拉锯；2019年8月，第二阶段公众参与完结后，政府便以社会事件为由，停止了计划的推进，此后地下城便有如昙花一现，消失于众人眼前。同样地，作为湾仔地下空间的“先行者”，铜锣湾地下防空洞，亦基于安全理由而被围封，只能在照片中回味。

来源：港纸