文｜ 战鲁杰  丁怡然

“道岔故障排查结束，设备赶在天窗点结束之前恢复正常！”近日，广深港高铁香港段恢复通车，为积极做好香港同胞与内地居民平安出行，由铁建国际与中铁十五局组成联营体，运营的广深港高铁（香港段）信号维管项目全体员工坚持春节“不打烊”，守护旅客的平安回家路。

该项目现有员工46名，主要负责广深港高铁香港段26公里长线路信号的日常检修、集中检修及故障应急处理等工作，并对信号设备进行预防性和纠正性维护，时刻保障高铁信号系统的正常运行。1月15日，香港高铁恢复通车运营。此时正值“春运”时刻，客流量陡增，给长时间停运后的铁路运营带来诸多挑战。了解情况后，他们急运营方所急，主动请缨，勇挑重担，46名员工春节坚守在“天窗”一线，为列车运输安全保驾护航。他们每天将沿着26公里的线路逐点排查检修，被誉为铁路的守护神，看似工作简单枯燥，但是一点一滴、一丝一毫，处处透露着责任重大。

“港铁通知，在试车排路时，T3道岔反位到故障位操动无法上锁，操动一个来回后恢复，今晚会安排天窗跟进检查，请知悉。”1月17日早班时分，石岗工区早班人员黄小汉在工作群中突然发布道岔出现故障的通知。

在收到消息的第一时间，正在备班休息的陆世旺仔细看了群里发出的西九龙T3道岔故障时的曲线图。他根据道岔转换30秒仍无法到位，判断为室外无法锁闭故障。T3道岔位于西九龙车站的“咽喉”部位，春运通车期间，道岔出现问题，就像“肠道”发生“梗阻”，非常容易引起铁路交通堵塞，无法行车，所以要在最近的天窗点进行修复。

他们第一时间联系港铁方申请安排当晚天窗进行作业。同时，他们提出如果下午1时38分西九龙6股道发车继续发生故障，将紧急上道抢修。为确保天窗作业顺利排出故障，他们组织全体人员召开紧急会议，详细介绍了故障情况，分析了原因和解决措施，并对当晚值班的人员分配了任务，制定了带队作业负责人。

“随着香港与内地通关消息的发布，伴随而来的是高铁每天高流量运转，我们更需要加班加点负责工区的设备检修工作以及日常的设备检查工作，今年我们要比往年更加警觉，保持更强的责任感！”该项目执行经理王亮在会上说到。

“今晚天窗时间只给点到3时15分，我们必须在2时40分完成排查，清点工具下道。”23时30分，带队作业负责人陆世旺在现场等待上道作业命令时对大家强调。

凌晨1时10分，他们到达作业故障现场，开始仔细检查。“报告陆工，检查路段道岔油润良好，岔间未发现异物，夹板良好无断裂。”陆世旺看了看时间1时50分，距离要求时间已不足1小时。他仔细回想日常技术练兵时，这种情况可能存在的问题。技术顾问曾说过：“转辙机的问题是直接反应在曲线图中的，要把转辙机当做自己的朋友，耐心询问它问题出在哪里了。”陆世旺想起后立即叫着作业人员一起打开转辙机，用手摇把来回操动道岔。“小陆，我刚刚转动手摇把时，感觉道岔转换时有些卡顿，感觉今天格外吃劲。要不要试着用拉力测试仪测试一下。”作业员由永刚说到。说干就干，陆世旺指挥作业人员取出携带的拉力测试仪，安装好传感器插头，测出T3道岔反位到定位操动时的转换阻力接近超标了。找到“梗阻”原因后，他们将道岔密贴在标准范围内适当调松，再进行测力，测试转换阻力明显得到改善。

陆世旺立即打电话给在信号设备室的值班人员：“罗工，我们室外操动一下道岔，你在室内看一下曲线是不是良好的。”“陆工，转辙机运转正常，现在T3道岔功率曲线良好。”2时30分，陆世旺收到值班人员调阅的曲线，道岔故障排查结束，设备赶在天窗点结束之前恢复正常。

看到恢复正常的道岔，陆世旺终于松了一口气。当车辆行驶在九龙街道，远处一串串烟花升上高空，五彩缤纷的火焰洋溢着浓浓的年味。今年是陆世旺在香港度过的第二个春节。他说：“我虽然不能和家人围坐在一起，但我可以守护更多的家庭得以团聚，这是我每次给父母打电话最自豪的事情！”