文｜张学修

疫情下，深港关口未能完全开放，跨境运输关卡重重。近日，深受影响的跨境运输业终于迎来复常，特区政府已与广东省和深圳市政府取得原则性共识，放宽跨境货运限制，粤港物流率先“通关”。两地政府宣布，粤港跨境货车运输由12日凌晨零时起改为“点对点”运作模式，毋须再由接驳司机代劳，且无限额，只需要事前透过“跨境安”系统预约申报。新安排下，运输署会继续为跨境货车司机在香港管制站进行快速核酸检测，司机取得阴性结果后，需要连同“粤康码”上48小时内核酸阴性证明，才可进入内地。

受今年年初的第五波疫情影响，今年3月14日起，跨境货车由“点对点”改为“集中接驳”，也就是跨境货运司机在过关进入内地后，需要把车辆交由内地的接驳司机，代为驶到目的地取货或卸货。由于要等待交收，运输时间和成本大增，并且影响到鲜活蔬果等生活所需品损耗加大，从而大幅增加相关行业成本，连带市场物价居高不下。同时，跨境货车的数目也因此由3月14日的24000架次，锐减至现时仅得8000架次，运力仅剩三分之一。可以说，“集中接驳”模式使得以往正常的跨境陆路货物运输已接近停顿，更有不少货车司机失业和转行，过万家庭受影响，苦不堪言。如今终于又能回复以往“点对点”提货或交货，对司机及消费者，以及整个跨境运输业而言，都是令人激动的好消息。

跨境陆路运输作为本港物流业的重要一环，不仅是确保本港民生保障的关键所在，更是联系香港海运和空运的主要手段，关乎香港国际航运中心和国际航空枢纽的长期竞争力，以及大湾区整体复工复产和内外双循环供应链的保障。在“集中接驳”模式下，跨境货车运输能力大幅降低，就会导致货源大幅减少，从而进一步影响了香港海运吞吐量。而现在重新恢复“点对点”的跨境卡车货运，相信有利于加快陆路跨境常态化运输的全面恢复，从而提升本港航运货流量，让香港恢复从前在海运、空运的运输效率和成本优势，长远来看，对巩固香港贸易中心、航运中心和航空枢纽地位都具有重要意义。

“十四五”规划明确支持香港提升国际航运中心和国际航空枢纽地位，支持香港服务业向高端高增值方向发展，融入国家发展大局。“粤港澳大湾区”的发展亦明确需要香港发挥其作为国际航运中心的优势，带动大湾区其他城市共建世界级港口群和国际航运物流中心，增强整体国际竞争力。因此，跨境陆路运输的复常绝不能止步于此，目前跨境司机没有足够的人手，而同时内地仍然暂停发牌给香港货车司机，希望特区政府继续与内地政府密切跟进，推动和落实各项有利保障和优化跨境物资流通的措施，以优化跨境物资的流通，最大程度减低疫情对跨境物流的影响。无论如何，恢复“点对点”运作模式都是一个非常正面的信号，物流业率先“通关”，从一定程度上来说亦是为两地通关做有现实意义的积极探索，相信恢复两地人员自由往来指日可待！

（作者系港区全国政协委员、香港中华总商会副会长，文章仅代表个人观点）