文〡陈志豪

特区政府日前就「明日大屿」愿景提交环评报告，当中包括了「交椅洲人工岛填海工程」、「交椅洲人工岛发展」及「香港岛至大屿山东北连接路」等三大部分，披露出「明日大屿」工程的核心构想，并引起了公众广泛讨论。依港府的规划，交椅洲人工岛将兴建公路和铁路连接大屿山及香港岛西，将来亦很可能会有屯门转驳至人工岛的铁路线。不过，令人大惑不解的是，与交椅洲人工岛距离相近，交通网络亦相对完善的青衣，却没有直接接驳人工岛的基建规划，恐怕会严重打击「明日大屿」的效益。

无庸讳言，「明日大屿」人工岛的成败在于交通规划，人工岛与市区的连接愈畅达，所能够发挥的效益愈大，人工岛愈能够成为一盘不亏本的生意。然而，纵然交椅洲人工岛是个居住人口达数十万人，创造逾十万个就业职位的庞大规划，却只拟依靠两三条交通干道接驳港岛西、大屿山及新界西，显然轻忽了人工岛与九龙及新界东的联系，相当于令近百万人口与半个香港隔绝开来，绝不理想。

为加强连接交椅洲人工岛与九龙和新界东，港府应研究兴建一条由荃湾西至青衣至人工岛的铁路线，当中可增设青衣中及青衣南站。此外，青衣与人工岛之间，亦应兴建一条海底隧道或跨海大桥以连接。倘若青衣与交椅洲人工岛直接接上的话，住在荃葵青及西九龙一带的居民，便不用绕至大屿山才能够进入人工岛，而沙田与大埔居民藉城门隧道或尖山隧道进入青衣亦很快捷，故只要打通青衣与交椅洲人工岛的连接路，便相当于贯通新界东与「明日大屿」，大大提升交椅洲人工岛的畅达度及可达度。

记得在2015年，青屿干线便曾经因意外事故而紧急「封桥」，导致大屿山沦为「孤岛」，大量往返机场的市民及旅客受到严重影响。可见，一个繁华的岛屿只依靠一两条干道的风险是很大的。更何况交椅洲人工岛的居住人口及就业职位较大屿山更多，所要求的交通接驳网络亦应更周密。而连接青衣与交椅洲人工岛的铁路及道路兴建好后，亦可增加大屿山连接九龙的交通网络选择，减低青屿干线瘫痪的风险，一举多得，值得研究规划！

（文章观点仅代表作者本人）

作者为青研香港召集人、全国港澳研究会成员

编辑：张桔馨

审稿：黎知明