文/陈恒镔

违例泊车成为香港塞车三大主因之一。而霸占路面的不良行为，近年更进一步恶化成路边弃车，带来各种城市管理的潜在风险。上述问题，在本人服务的新界西尤其严重；无论是民意代表还是特区政府都必须正视之。

根据荃湾居民反映，川龙一带道路有大量弃车；不但阻碍行人及交通，亦影响卫生。就此，本人在立法会向运输及房屋局局长查询，虽经多番跟进、转达民情，奈何当局却尚未展现根治问题的气魄。

在投诉及检控情况方面，于2018年、2019年及2020年首三季，警务处、地政总署合共收到1597宗、1669宗及1241宗有关弃置车辆的投诉。可见，不只扰民个案众多，且呈逐年攀升之势。根据法例，任何弃置车辆于未批租土地上的人士，如无合理辩解须负刑责。法例虽然如此，但说到检控，须有足够证据确定废车谁属。由于废车多未见展示行车证、车辆登记号码，搜证极难；事实上，地政总署自2007年以来，竟再未有个案进入检控程序。

要引入新思维解决问题

寻根究底之下，我们赫然发现，相关法例形同虚设；无法检控导致阻吓力严重不足，遂让弃车问题如水银泻地、影响各区。我们亦由此得以解释，为何弃车问题连年加深、不可收拾。

检控不成，清理又如何？运房局回应称，基于成本效益考虑，警务处自2001年起只处理对道路使用者构成即时危险或阻塞交通之车辆。又表示，现时由地政总署专责处理不属上述情况之废车；当区地政处接获投诉后，先行派员实地视察，再向警方及运输署查询是否失车；最后索取有关登记车主的纪录，确定车辆并非失车后才会行动。

由于难以确定车主，遂无法检控尚可理解；但因未能找到其人，致使当局未能处置废车，恐怕便有欠积极了。相关部门据称已在构思更有效处理方式，譬如：先在疑似废车张贴告示，待通知限期届满，路政署即将之拖走。

本人认为，根据新近三年趋势，每年路边弃车投诉个案，很快便会突破二千、形同失控。运房局要突破有法不依的窘况；当局宜制定时间表、路线图，以五年、十年为目标，将非法弃车「清零」，以杜绝威胁交通畅顺、社区安全、环境卫生的隐患。

（文章观点仅代表作者本人）

作者为立法会议员

来源：大公报