文/陈 勇

除了新冠肺炎，还发生了另一宗全球关注的大事件。纽约期油在4月20日结算时，出现史上首次负油价，最低时每桶-37.63美元，震惊全球。油价低至负数，全港车主即满心欢喜，以为汽油价格可以大调下降，或至少有合理减幅，但当你去到油站时，发现原来只是一场空。

为何油价跌至负数，但香港油格却几乎纹风不动？当中涉及两大原因。

第一，本地出售的车用汽油，是进口成品油，并非原油。而油公司在订价时，除了汽油本身的成本，还有油公司的营运成本，包括地价、地租、人工、运输等。情况有如你在外吃饭，所付的价钱并不止是食物本身。因此，当国际原油价格下跌，其跌幅自然不会全部反映在零售价之上。

第二，香港政府监察本地燃油零售价，所参考的指标是新加坡无铅汽油和车用柴油离岸价，所以国际油价市场价格下跌，不一定会带动香港油价。

虽然油公司表明，会密切注意油价走势，调整本地零售价。但可惜本地油价高企，是一个长期问题。根据一个国际油价监察网站显示，截至今年4月，香港车用汽油贵绝全球，比第二中非共和国贵近两成。而油价由年初至今累跌75%，但本港汽油零售价同期仅跌7.8%，政府有必要就此作出政策检讨。

面对社会对油价订定的批评，政府过去曾指在自由市场经济运作下，香港油价一向由油公司按商业运作原则厘定。政府的工作是致力确保燃油供应可靠，并促进竞争及提高燃油产品价格的透明度。可是，汽油是公共运输的必须品，影响全社会，不应以自由市场作借口就不作为。政府可循招标方式、批地方式，甚至汽油订价方式作一个彻底的检讨或改革，以回应社会诉求。

作者为港区全国人大代表、民建联副主席、新社联理事长