文/洪文正

政府于2017年的财政预算案，大幅削减购买电动车的宽免额，令电动车市场几近停顿，遭到持份者猛烈抨击。眼见新登记电动车的数目随着政策改变而急剧下降，财政司司长于2018年的预算案提出“一换一”计划，鼓励市民以旧车换新车，税务宽免额更增至25万，试图挽回电动车发展的颓势。

但“一换一”计划的条例严苛，车主必须拥有车辆满3年才合资格，大大影响计划的效益，推出10个月只有112宗申请获批。后来陈司长再作补救措施，并于今年初宣布放宽申请资格，车辆拥有期由3年减至18个月，增加计划的诱因。

政府原先设计“一换一”计划只有3年寿命，但首10个月的时间基于上述的条件限制而白白浪费。随着今年有更多大众化的电动车进入香港市民场，放宽后的“一换一”计划理应可以带动电动车普及化。目前这项计划是唯一较可取的电动车税务政策，政府应该汲取当年削减首次汽车登记税宽免额的教训，尽快公布延续“一换一”计划。

到了9月底，“推动使用电动车辆督导委员会”的任期又到终结，但过去两年的电动车政策朝令夕改，蓝图欠奉，难以看到督导委员会的贡献。政府应彻底检讨成效并进行重组，吸纳更多持份者的声音。

本专栏作者为香港菁英会会员、香港新兴科技教育协会创会会长

来源：都市日报